NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　中山淳史：由於中美兩國政府達成“第一階段”協議，各方都在關注貿易和投資的停滯改善程度。但筆者也想關注對人員流動産生的影響。

　　據悉，中國人赴美人數2019年連續2年減少。在中美貿易戰的背景下，對於高度技術人員，美國一直在限制簽證的發放，一般遊客也在持續減少。

　　這其中似乎也存在中國方面的意圖，有可能希望通過減少本國居民赴美旅游來牽制美方。對於美國來説，對華貿易收支雖為逆差，但旅遊收支為順差。還有報道稱，中國針對美國涉槍犯罪和高昂的醫療費向國民發出警告，呼籲減少赴美旅遊。

北京國際大興機場的鳥瞰圖

　　中國人赴美國旅遊似乎具有非常巨大的潛在需求。2003年訪美遊客為15萬人。到2011年增至100萬人，2017年超過300萬人。到貿易摩擦之前，美國政府也對放寬中國人的簽證限制持積極態度。

　　或許是著眼于這種狀況，中國政府對於航空基礎設施的擴大持樂觀態度。最近，筆者有機會看到了9月開航的“北京大興國際機場”。猶如海星的新穎設計，讓移動只需最小限度的機場內設計等、令人吃驚的地方很多。

　　但最讓筆者吃驚的是，該機場將在今後數年內建成全部6條機場跑道，旅客容納能力很有可能超過目前世界第一的美國亞特蘭大機場（2018年利用人數為1億739萬人）。

　　北京還有1958年開航的“北京首都國際機場”，2018年該機場的旅客人數為1億98萬人，已達到逼近亞特蘭大的規模。如果新機場走上軌道，北京將迅速具備接納美國最大轉机機場2倍以上旅客的能力。

　　在中國的“一帶一路”構想之下，完善以倫敦等歐洲主要城市為終點的鐵路網成為核心業務之一。中國方面的起點是“小商品批發之都”浙江省義烏。而北京的新舊兩個機場或將成為“空中的義烏”。