NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　美國諮詢公司麥肯錫公司（McKinsey&Company）的統計顯示，在世界前200個城市（人口）中，其中的46個位置到2025年將由中國的新興城市佔據。

　　比如鄭州（河南省）、徐州（江蘇省）、合肥（安徽省）、長沙（湖南省）和南昌（江西省）等。這些城市很多都是具有省會職能的重要城市，但在世界上還不夠有名。隨著人口流入和企業的進駐，這些城市將作為國際城市受到關注。

　　北京的兩大機場將從這些城市聚集旅客，將他們送往全球，成為旅客運輸的“巨大裝置”。此外，航空公司也在迅速增長。最近，中國政府提出將中國國際航空、中國南方航空和中國東方航空打造為國際航線的“三大航空公司”的方針。該政策或許是意識到了美國的3大航空公司（達美航空、美國航空公司、聯合航空）體制。

　　對於日本的機場和航空公司當然也會有影響。前往美歐旅遊的東南亞旅客會因為機票便宜選擇經由北京，日本的地方城市應該也會有很多人這樣選擇。這樣一來，日本的地方機場將被納入到北京兩大機場的航線網，成田機場和羽田機場在亞洲的轉机功能很可能會被奪走一部分。旅客爭奪戰或將日趨激烈。

　　但是，也有觀點認為這種想法對中國的飛速發展可能是過度警惕了。環顧亞洲，馬尼拉、新加坡和伊斯坦布爾都在推進機場的擴建和新建計劃。美國波音公司表示，到2030年在亞洲投入運作的新國際機場將達到17個，增加機場跑道的機場也有17個。

　　這些計劃和中國一樣在迅速推進。而且，遊客今後想要的是“越來越便利的亞洲”，並不是只有中國變得便利。

　　也許，最近的新機場熱潮的本質是國家間的競爭，並不只是單純的想要在“某一點”上取得勝利。亞洲面積廣闊，佔據了歐亞大陸的3分之2。人口占世界的6成，也可以認為中國的人口僅佔亞洲的3分之1。