NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      除電池外，比亞迪還開發和生産純電動汽車的主要零部件——驅動馬達、逆變器、ECU等。使用這些主要零部件，比亞迪自産了將8個單元合為一體的“八合一”型電動驅動橋，並安裝在了海豹的後輪端。

      具體來説，八合一的電動驅動橋內嵌入了驅動馬達、變速箱、逆變器、車輛控制器、電池管理系統（BMS）、DC-DC轉換器、車載充電器、電源分配單元（PDU）。

      海豹採用比亞迪的EV專屬平臺“e平臺3.0”。特點是整合了刀片電池和底盤。目的是改善空間利用率，彌補刀片電池能量密度低的特點。最終，空間利用率比上一代“e平臺2.0”增加了約50％。

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      中國版海豹有後輪驅動和四輪驅動（4WD）兩種驅動方式。此次項目組購買的是最高端的四驅版。

      四驅版在前輪配備的馬達最高輸出功率為160kW、最大扭矩310N·m，後輪馬達最高輸出功率230kW、最大扭矩360N·m。都是永磁同步馬達。電池容量為82.5kWh，續航距離在中國CLTC模式下為650km。價格為27.98萬元，換算成日元約為553萬日元。

      長4800mm、寬1875mm，正好處於特斯拉“Model S”與“Model 3”之間的尺寸。在日本車中，與日産汽車“Skyline”及豐田“雷克薩斯IS”接近。

      海豹到了！

      2023年3月下旬，海豹從中國被運到茨城縣日立港，之後立即被送往新潟縣進行拆解，進行了實車確認和行駛試驗。

      從市區道路上行駛給人的感覺是容易暈車。電動車與汽油車相比，沒有變速，因此加速更加靈敏。正因為此，即使駕駛員開車很穩，乘客也會暈車。由於加速時發動機沒有聲音，人體習慣“無聲加速”需要時間。與其他公司的電動車相比，感覺海豹也更容易暈車。尤其是后座隨著電動車特有的加速，道路凹凸不平明顯，乘坐舒適性不好。

彎道行駛時 可體驗EV特有的靈敏加速（攝影：《日經XTECH》）

      彎道可以感受到電動車特有的靈敏加速。百米加速只需3.8秒。由於是四驅，猛踩油門也不會損壞牽引力，拐彎十分平穩。不過可能是對加速還不習慣的原因，司機在駕駛途中也感覺到了暈車。