NIKKEI——日本經濟新聞中文版

引入日本市場的3款車型 左起分別為海豹、ATTO3、海豚（攝影：《日經XTECH》）

      與日本和歐洲汽車廠商同臺競技的比亞迪，已經成為不可忽視的存在。公開資訊顯示，比亞迪自産零部件的意願強烈，採用了縮減ECU（電子控制單元）數量的電氣電子（E/E）架構。其思路似乎與特斯拉接近。比亞迪是模倣者還是引領者？通過拆解調查來一探究竟。

      選擇海豹的原因

      此次選擇的拆解對像是海豹，作為純電動汽車的高端車型，融入了比亞迪的很多最新技術。

海豹的零部件配置圖 此次的拆解調查選擇了四驅版（4WD）（數據來源：《日經XTECH》根據比亞迪的資料作圖）

      比亞迪的優勢之一是電池。比亞迪原本就是電池製造商起家，創立於1995年。目前，比亞迪也是全球份額排名靠前的車載電池製造商。海豹配備了比亞迪的最新電池，被稱為“刀片電池”（Blade Battery）的磷酸鐵鋰（LFP）電池。磷酸鐵鋰類電池具有熱穩定性高、迴圈壽命長的優點。尤其是純電動汽車，驅動時會産生很大的功率，熱穩定性十分重要。

      磷酸鐵鋰類電池的安全性更高，但與錳類和三元類電池相比，能量密度較低。為了彌補這一點，刀片電池將細長扁平形狀的電池單元作為1個結構零部件，直接嵌入電池組內。