NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      中山淳史：作為最頂級的汽車賽事，一級方程式錦標賽(F1)被稱為「宏大的試驗場」。這是因為自1950年舉辦首次賽事以來，不斷推動諸多技術創新。

      本田日前宣佈自2026年開始以供應引擎的形式再次參戰F1。本田此次的目的是什麼呢？本田曾表示「在2040年之前退出汽油車市場」，令人懷疑本田是否會推翻這個表態，但事情似乎沒有那麼簡單。

參加F1西班牙大獎賽排位賽的法拉利汽車（6月3日、巴塞隆納、Reuters）

  在合成燃料領域佈局

      相關人士透露，其一是電動化技術。F1已決定允許電動化比例提高至5成，本田可以從中學到很多。其次是引擎，規定需要使用不排放二氧化碳的合成燃料「e-fuel」。

      e-fuel也許很重要。本田還可以在涉足的飛行汽車和小型噴氣式飛機方面用上合成燃料的經驗。最重要的是，對於目前正在行駛的汽車也有幫助。據估計，全球約有12億輛登記在冊的汽車，要全部用更換為去碳化汽車需要數十年的時間。要使內燃機汽車繼續行駛，同時實現去碳化，e-fuel這樣的互補技術是必不可少的。

      不過，日本目前還沒有採購方法。雖然日本資源能源廳攜手企業展開了討論，但是主導生産的企業尚未確定。在這個意義上，本田在量産體制和供應鏈逐漸完善的歐洲，特別是在F1構建網路是有效的。

      這可能就是動力來源和商業模式發生變化的「百年一遇的變革期」。不僅僅是開發純電動汽車(EV)並大量銷售。

      在動盪期這一點上，作為學習經營模式的場所，F1也是有效的。例如，可以近距離觀察「超級跑車」老字號義大利法拉利等企業。

  超級跑車的稀缺價值在提高

      如果按股票總市值給全球汽車廠商排出名次。美國特斯拉的第一名和豐田的第二名位置牢固，但之後則充滿變數，目前排名第三的是中國純電動汽車製造商比亞迪(BYD)。

      第4～6位是德國的3家企業，時而第7、時而第8位的是本田。競爭對手是法拉利，並非生産規模較大的歐洲斯特蘭蒂斯(Stellantis)、美國福特汽車和通用汽車。

      法拉利的年銷量只有1萬多輛，而且從未銷售過一輛純電動汽車，為什麼估值如此之高呢？

      其一或許是報復性消費。從歐洲企業來看，目前總市值最高的是奢侈品牌法國路威酩軒集團(LVMH)。著眼於新冠疫情之後，全球性消費擴大的預期也可能波及到法拉利。

      還有一股「神風」。在市場擔心法拉利在環保法規嚴格的歐洲將何去何從的情況下，e-fuel橫空出世。歐盟(EU)原計劃從2035年起禁止銷售搭載引擎的新車，但以使用e-fuel為前提允許繼續銷售，法拉利也擺脫了困境。

      電動化的趨勢今後也不會改變。法拉利也計劃在數年後製造EV，但並未放棄內燃機。有觀點認為，雖然作為新車出售的引擎汽車將趨於減少，但傳統的超級跑車的稀缺價值將越來越高。

  巧妙地縮小流通量

      筆者採訪過曾任職於作為法拉利設計公司的義大利企業「賓尼法利納(Pininfarina)」的設計師奧山清行。法拉利自創始人恩佐•法拉利時代開始就有一個慣例，就是絕對不進行大量生産。