NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       比如，德國大型高檔車企業梅賽德斯·賓士集團。該公司的最大股東是中國的北京汽車集團，第二大股東是浙江吉利控股集團的李書福董事長，兩者合計持有其近20％的股份。吉利還是瑞典高檔車企業富豪的母公司。

       「因為有尖端技術和設計能力，所以與吉利進行了合作。無關乎是不是中國企業」，富豪首席執行官（CEO）駱文襟（Jim Rowan）決定不再經營與吉利成立的瑞典高級EV品牌「極星（Polestar）」，而交由吉利負責。

       不僅僅是汽車本身。德國福斯雖然舉集團之力成立了車載電池公司，但在開發和製造方面越來越依賴中國大型電池企業國軒高科。要製造EV，很難離開車載電池全球份額佔6成的中國企業。

       中國EV比歐洲大型車企的同型車便宜2～4成，歐盟似乎傾向於限制中國EV的進口。另一方面，歐盟推進EV普及又需要降低價格。如果過度排除中國EV，區域內的汽車産業恐怕也無法發展。歐洲在左右為難之下打開大門的時刻已經臨近。

       本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）法蘭克福支局長 林英樹