NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      飛雅特克萊斯勒在小型車停止在美國生産等整合方面領跑，將通過新建工廠來彰顯回應美國政府政策的姿態。美國通用汽車（GM）2018年11月宣佈負責製造銷售低迷的轎車車型的北美5座工廠停産，遭受了在競選綱領中提出創造就業的川普的批評，兩家企業形成對照。

      貿易戰的餘波還將波及汽車零部件廠商。針對從中國向美國出口的零部件的關稅，各零部件企業已開始與車企啟動按關稅增加幅度提價的談判。還不得不採取將出口基地從中國轉為東南亞等應對舉措。

   豐田在中日美「3極」分散投資

      處於艱難境地的是豐田。豐田2018財年（截至2019年3月）的設備投資額達到1.38萬億日元，在雷曼危機以後創出新高。在全世界配合新的設計和開發方式推進工廠翻新、本地化生産的擴大，豐田在千方百計在中美和日本這「3極」之間保持投資的平衡。

     豐田本身2017年産量在世界範圍達到約900萬輛。其中，日本佔318萬輛，美國為126萬輛，中國為114萬輛。

      在豐田全球銷量4分之1的美國，豐田將與馬自達合作向2021年投入運作的阿拉巴馬州的新工廠投資總計約16億美元。自2020年起，在美國首次啟動混合動力車（HV）核心零部件的本地化生産。

      根據取代北美自由貿易協定（NAFTA）的北美新的貿易協定「USMCA」，規定區域內零部件採購比率的「原産地規則」變得嚴格，豐田董事表示：「將擴大零部件的本地化生産」。

       而在世界最大市場中國，豐田也將展開投資。豐田2017年在中國的銷量為129萬輛，市佔率不到5％。通過在廣州建設年産約20萬輛的新工廠以及天津的工廠增強，豐田希望到2021年使中國整體年産能至少達到170萬輛的規模。還將討論進一步擴大産能，但豐田高管表示：「中美間的投資平衡必須慎重考慮」。

      在豐田增加中美投資的背景下，日本國內的定位將動搖。豐田章男社長強調，作為雇用和研發的基礎，死守300萬輛的日本國內産量。即使日本國內銷量僅為150萬輛，也一直通過向美歐和亞洲出口保持國內的生産基礎。但是，美國要求豐田進一步擴大本土化生産，日本國內生産的高檔車「雷克薩斯」等有可能成為靶子。

     全球車企都受到中美提高關稅的交鋒和川普搖擺不定的發言影響。如果對日本製造和歐洲製造乘用車的額外關稅成為現實，混亂將進一步加深，全球生産體制有可能不得不進一步調整。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生、工藤正晃 法蘭克福 報道