NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       豐田2月6日發佈消息稱，2019財年（截至2020年3月）的合併凈利潤預計同比增長25％，達到2.35萬億日元。比此前預期高出2000億日元。豐田在市場整體減速的中國擴大銷售，在美國也將改善盈利性。另外，日元貶值也將推高收益。同一天發佈的4～12月凈利潤與2017年4～12月創出的最高利潤（2.0131萬億日元）基本相同，顯示出對經濟不振的抵抗力。不過，眼下新型肺炎疫情導致中國消費低迷的風險正在提高。豐田的中國全部工廠目前處於停産中。今後對日本生産基地的影響也令人擔憂。

      預計2019財年的營業收入減少2％，為29.5萬億日元，而營業利潤增長1％，達到2.5萬億日元。與此前預期相比，營業收入維持不變，營業利潤上調1000億日元。預計全球銷量增長1％，達到1073萬輛（此前計劃為1070萬輛）。豐田的中國銷量為162萬輛（按2019年自然年計算），增長1成，份額為6％，在日資車企中排在首位。而在北美，高效抑製成為專賣店降價促銷費用的銷售獎金和推出新車的效應將推高利潤。

      同一天發佈的4～12月營業收入比上年同期增長2％，達到22.8301萬億日元，營業利潤增長6％，達到2.0587萬億日元。而凈利潤增長41％，達到2.013萬億日元，基本與歷史最高紀錄（2.0131萬億日元）相同。全集團的全球銷量增長2％，達到814萬輛。

      支撐強勁表現的是新車型的相繼投放。調查公司MarkLines的統計顯示，豐田2018～2019年投入的新車型（按車型計算）與2016～2017年相比，在美國達到2倍的10個，在中國達到11倍的11個。德國大眾（VW）在美國增加4成，在中國增加2倍。美國通用汽車（GM）在美國減半，在中國僅增加1成。本田在中國持平，而在美國從8個減為3個。

      在不間斷的推出暢銷的新款車、贏得需求的背後，存在屬於豐田的新設計開發手法的“TNGA”的存在。按汽車的尺寸實現骨架零部件和發動機等的通用化。這正在帶動SUV車型“RAV4”和“卡羅拉”系列等主力車型的新款車銷售的全面推開。豐田社長豐田章男錶示“就算經營環境惡化或低迷，也將穩步切紮實地實現增長”。

      另一方面，前景並不明朗。這是因為新型冠狀病毒疫情對消費和生産的影響令人擔憂。