NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      以南韓現代汽車為例，來自中國的零部件供給陷入停滯，已逐步停止南韓國內3個地點的全部工廠的生産。與本田不同，豐田雖然在湖北省武漢市沒有工廠，但仍決定讓中國4處工廠停産至9日。豐田中國法人的財年截至12月，而總公司的合併財報體現的是3個月之前的數值，因此2019財年尚不受中國惡化的影響。

      不過，中國還是向世界供應産品的基地。例如，豐田紡織在浙江省生産的椅套就面向日本出口。豐田旗下的中央發條在中國製造的門鎖電纜等也向日本供貨。

      由於2011年發生的3·11東日本大地震和泰國的大規模洪水，豐田曾陷入被迫局部停産的事態。出於這些教訓，豐田推進供應鏈的調整，存貨週轉天數2018財年平均達到30日以上。相比爆發「非典」（重症急性呼吸症候群、SARS）時的22天左右變長，這顯示出巨大的儲備。但是，如果各行業的停産長期持續，有可能對豐田的國內生産基地造成影響。

      與此同時，中國國內的消費低迷也將成為業績的包袱。豐田的中國新車銷量在非典流行的2003年約為10萬輛，但2019年已增至16倍，佔到全球銷量的15％。豐田告知零部件廠商的計劃是，中國銷量到2020年達到176萬輛，2021年達到約190萬輛。

      2019年12月，豐田召集證券分析師，舉行了聯誼會。在産品説明會上介紹了2025財年的營業利潤預期。發出的信號是公司為應對CASE（互聯汽車、自動駕駛、共用和電動化）等的先行投資將成為拉低利潤的因素。在此背景下，將通過商品的強化和成本降低，使利潤相比2019財年進一步增長。正如豐田説明的那樣，目前顯示出強勁勢頭。能否化解新型肺炎疫情的影響受到關注。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）名古屋支社　押切智義