NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      「喝水不忘挖井人」，中國重視困難時提供支援的情義。大眾隨後作為外資系汽車廠商大展拳腳，至今仍排在市佔率首位，2017年在外資企業中率先在中國獲准成立第3家合資企業，與中國維持著良好的關係。

      另一方面，對於在巨大市場起步晚、危機感加強的豐田，於1994年由當時的豐田達郎社長宣佈進入中國，但談判陷入僵局。只能涉足引擎生産合資業務等「打下手」的業務，2000年終於獲准在天津建立乘用車合資企業。豐田章男社長也曾作為中國本部長，在當地擔任第一線指揮，熟悉中國的情況。

    疫情下中國銷售強勁，中美逆轉

      自那過去20年，豐田向中國的轉向迎來新車銷量擴大這一成果的收穫期。豐田10月的新車銷量比上年同月增加33％至17萬5600輛，連續7個月高於上年實際。從4～6月按季度計算的豐田汽車銷量來看，在美國陷入苦戰，中美發生了逆轉。

     日本的中西汽車産業調研公司的代表中西孝樹指出，「與中國的良好關係，作為經營戰略是正常化的舉動」，在此基礎上表示「日本沒有巨大的新車市場。要想在電動車領域打造事實標準，中國和美國將成為重要市場」。

      在中美摩擦日趨激烈的背景下，豐田也存在各種不確定。

豐田章男宣佈在美投資100億美元，隨後增至130億美元，提前1年達成目標（2017年1月，美國拉斯維加斯）

     「美國政府沒有特別提出要求，有點放心了」，2019年秋季，豐田負責與美國政府溝通的高管感到鬆口氣。那是豐田相繼宣佈與車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）和比亞迪（BYD）展開合作的時期。擔心面臨美國政府認為豐田偏向中國的批評和壓力。

   在美國積極投資，彰顯貢獻

      在倡導「美國優先」的川普政權於2017年上台以後，豐田多次成為批評的靶子。川普在出任總統之前的2017年1月，在推特上發文稱，「豈有此理！要在美國建立工廠，否則就支付高關稅」，這種情況仍令豐田記憶猶新。豐田之後由豐田社長親自宣佈了5年在美國投入100億美元的計劃，彰顯出並未輕視川普政權。