NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     另外，其他外資企業也將加快純電動汽車的強化。德國福斯（VW）旗下的奧迪將於2024年底在吉林省長春市建成中國首座純電動汽車專用工廠。

     豐田將專注於在日本生産、向中國出口的高檔車品牌「雷克薩斯」。計劃利用該品牌在2022年冬季以後在世界約50個國家推出首款純電動汽車「RZ」，還將向中國市場投放。

      在中國，高檔車價位以每輛30萬元以上作為大致標準。中國汽車工業協會數據顯示，2021年的銷量約為347萬輛，佔乘用車整體（約2148萬輛）的16％。雖然市場整體持續低迷，但高檔車市場持續增長。寶馬在可追溯數據的2009年以後連續增加在華銷量。中國佔該公司全球銷量的比例到2021年達到34％，成為最重要市場。

      包括寶馬、賓士、奧迪和雷克薩斯在內的在華銷量約為250萬輛，形成佔高檔車市場7成以上的壟斷狀態。即使在新冠疫情下，高檔車銷售依然強勁。富裕階層無法赴海外旅遊，將資金投向了汽車。

      不過，最近難纏的競爭對手不斷崛起。瑞穗銀行的主任研究員湯進分析稱，外資企業正在被高價位的純電動汽車奪走高檔車領域的市佔率。原因是銷售價格基本重合。

      觀察2021年的中國銷售情況，美國特斯拉約為32萬輛，上海蔚來汽車（NIO）、理想汽車和小鵬汽車等中國3家新興純電動汽車廠商合計約為28萬輛，分別相比2020年增至2倍以上。僅觀察2022年1～5月，特斯拉和中國3家純電動汽車廠商相比上年同期也增加1成乃至倍增。與同期減少16％的寶馬形成對照。

      純電動汽車企業的優勢是數位技術。一家車載設備企業的高管表示「除了安靜的車內空間之外，利用語音控制車載導航儀和車窗等的互聯汽車的服務卓越」。

     不過，各高檔車企業在純電動汽車領域明顯行動遲緩。作為普通消費者，大連市的一位中國男性表示「提到純電動汽車就想到特斯拉和中國企業的情況已在中國人之間浸透」。

      據中國汽車工業協會統計，電動汽車（純電動汽車和插電式混合動力車合計）佔乘用車銷售的比例5月達到26％。瑞穗銀行的湯進分析稱，不含純電動汽車專門企業的現有高檔車企業的電動化率僅為約1％。他在此基礎上表示，寶馬等能在多大程度上擴大純電動汽車銷售仍是未知數。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）渡邊伸 瀋陽