NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      進入2000年代後，中國市場開始爆炸式增長，時任日産社長的卡洛斯·戈恩決定全面進駐。面對後來者日産，中國提出幫助陷入經營不振的國有企業東風汽車集團。日産慷慨地提供技術，完成了東風的重建。

      前文提到向SBS供應純電動廂式貨車的東風小康是東風與重慶當地企業小康工業集團建立的。小康此前也使用鈴木提供的引擎等，涉足過商用廂式貨車。

      有關汽車的中日50年是日本企業為了在中國賣車而向當地企業提供技術的歷史。這種局面在純電動汽車這一新的産業規則之下正在改變。

      不僅是商用車，比亞迪（BYD）還決定進入日本乘用車市場。比亞迪日本社長劉學亮表示「過去到哪都不被當回事」，而提高這種汽車品質的是日本的工匠技藝。

      劉學亮從日本的大學畢業，曾經在日本的大型模具企業荻原(OGIHARA)工作。劉學亮在擔任比亞迪高管的2010年收購了荻原的主力工廠。劉學亮説：「雖然設備破破爛爛，但擁有世界第一的技術，比亞迪學到了很多」

       利用劉學亮稱之為「日本工匠技藝」的模具技術，比亞迪提高汽車的設計性，目前在純電動汽車領域，躍居僅次於特斯拉的世界第2位。日趨自信的比亞迪將挑戰以前曾經是學習對象的日本。

     日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員 杉本貴司、花田幸典