NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      2月9日，豐田公布了第三季度財報。豐田會計本部的本部長山本正裕對參加説明會的投資者等承認：“我們在中國推出新能源車的時機晚了”。一名經濟分析師對山本的發言驚訝不已：“以前他們從沒説過這話”。

      豐田曾3次公佈2030年的EV銷售計劃。2017年提出的最初目標是“100萬輛以上（包括燃料電池車）”。2021年改為“200萬輛（包括燃料電池車）”，現在的計劃進一步提高到“純電動車就要達到350萬輛”。零部件企業的負責人苦笑著説：“真是事不過三”，不過豐田對EV的態度是越來越認真。

      1月26日，豐田宣佈佐藤恒治升任社長。就任會長的前社長豐田章男自嘲説“我是老人了”。儘管豐田章男多次説道：“不管是EV，還是混動車（HV）都要認真做”，但這次人事變動也明確了將“新豐田”託付給佐藤恒治的意圖。佐藤曾提出了“EV優先”戰略，並計劃到2035年將雷克薩斯全部換成EV。

      “EV發達市場”呈現出群雄割據的格局。美國加利福尼亞州2022年最暢銷的乘用車是特斯拉的“Model 3”，首次超過上年第一的豐田“凱美瑞”。不過，美國通用汽車（GM）及美國福特汽車在EV領域也在猛追特斯拉。

      在中國，EV等新能源汽車的銷量2022年達到688萬輛，比上年幾乎倍增。其中，比亞迪佔186萬輛，增至原來的約3倍。由於有補貼，消費者紛紛由汽油車和混動車更換成新能源汽車。

      比亞迪在1月進入了日本市場。比亞迪銷售公司社長東福寺厚樹説：“（在日本）嘗試選擇各種EV的客戶也越來越多”。

      比亞迪今年在日本推出3款車型，到2025年將建立全日本100家店的銷售網路。雖然比亞迪在全球氣勢正盛，但東福寺厚樹對豐田仍保持警惕：“一旦行動起來就會完全倒過來，不能輕敵”。

      特斯拉也對高端車型降價採取了救市措施，也不是順風順水。美國蘋果等也可能成為造車的競爭對手，豐田如何實現佐藤恒治所言的“汽車專家製造的EV”？在目前的延長線上還看不到答案。