NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      應對純電動汽車市場迅速擴大的市場等需求變動成為豐田面臨的課題。佐藤社長針對純電動汽車市場指出，“美國和中國將成為中心”。關於中國表示，“電動化的速度非常快，（豐田）將全力以赴”。

      另一方面，在中國和東南亞，收益性較好的混合動力車的需求依然較高。能否利用自身具有優勢的混合動力車確保利潤、同時籌集純電動汽車等的保增長投資的資金，將成為豐田戰略的關鍵。佐藤強調稱：“將避免專注于特殊的地區，而是將打造能在全球確保穩定盈利的企業基礎，這一點非常重要”。

      豐田的純電動汽車銷量在主要整車廠商中墊底。銷量最高的美國特斯拉的年銷量達到131萬輛，中國的比亞迪(BYD)為91萬輛，而豐田僅為3.7萬輛。2023財年包括雷克薩斯在內，豐田提出整體上銷售1040萬輛的目標，但其中針對純電動汽車，僅計劃銷售20萬輛。

      股市在預測業績時考慮了汽車製造商的未來投資負擔。QUICK FactSet 的數據顯示，從凈利潤的市場預期平均值來看，今後展開全面投資的豐田2025財年或將出現利潤下滑，而在純電動汽車市場領跑的特斯拉2025財年(截至2025年12月)有望以約3萬億日元超越豐田。

      現在通過純電動汽車賺取利潤的特斯拉自2010年上市以來，到2019財年(截至2019年12月)一直處於虧損狀態。美國福特汽車2023年1～3月的純電動汽車業務按EBIT（息稅前利潤）計算虧損7億美元。

      在全球迅速轉向純電動汽車的背景下，傳統汽車巨頭未必能一如既往地保持優勢。在投資負擔加重的情況下，如何快速推出具有吸引力的純電動汽車等電動汽車、獲得消費者的支援將成為關鍵。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）須賀恭平、野口和弘