NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在純電動汽車（EV）材料領域，中國的存在感正在增強。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）等對美國特斯拉的1萬3428家推定供應商進行分析後發現，在蓄電池領域，中國企業的佔比達到4成，按國家和地區來看，數量最多。為了確保在經濟安全保障方面的重要物資，各國已開始加強監管和擴大投資。在稱得上是純電動汽車核心部件的電池材料領域，中國正在逐步掌握主導權。

      日本經濟新聞與從事數據分析業務的日本FRONTEO共同分析了特斯拉的供應鏈。運用人工智慧（AI），根據該公司的有價證券報告和新聞稿等公開資料，選定了與EV製造相關的5級供應商以內的1萬3428家推定供應商。

      部分為政府出資企業

      此次按國家和地區對比了按行業分類代碼選定的特斯拉供應商，從鋰離子電池相關供應商來看，中國排在第1位。在總共61家「蓄電池」相關供應商中，中國企業佔39％，在42家「有色金屬精煉」（不包括鋁精煉）供應商中，中國企業佔40％，按國家和地區來看，均位列第一。

      在102家「無機化學」供應商中，中國的佔比同樣最高，達到33％，由此可見特斯拉對中國的依賴程度之高。

      FRONTEO用最高為10的「Choke Point Score」指數來顯示最終産品製造商對供應商的依賴程度，此次以該指數為基礎，分析了特斯拉的主要客戶。

     該指數方面，中國大型鋰加工企業贛鋒鋰業（Ganfeng Lithium）為6.8，大型無機化學企業聯瑞新材（Novoray Corporation）為7.1，鈷材料企業浙江華友鈷業為5.7分，對特斯拉具有較大影響力的企業浮出水面。

特斯拉的EV（資料圖）

      對各企業股東的控股關係進行分析後發現，聯瑞新材和浙江華友鈷業分別獲得9%和12%的中國政府的間接出資，可以看到一定的影響力。日本經濟新聞就特斯拉對中國依賴程度高的問題向該公司發出了問詢函，但截至約定日期並未得到回復。

      從選定的特斯拉的所有供應商的國家和地區來看，美國企業佔比較大，達到22％，其次是中國企業，佔17％。與美國通用汽車（GM）相比，供應商中的中國企業的比例高出4個百分點。

      對中國的依賴可能存在風險。FRONTEO董事山本麻理指出：「最令人擔憂的問題是，中美主導權之爭導致供應鏈斷裂，電池採購變得困難」。EV需要使用數量龐大的零部件，如果特定供應商停止供貨，將無法繼續生産。

      中國8月1日對作為半導體材料使用的稀有金屬鎵和鍺相關産品的出口進行管制。這被認為是針對以美國為中心對尖端半導體對華出口強化限制的對抗措施。如何擴大限制對象取決於中國的考量。