NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　汽車産業現有的金字塔結構的供應鏈崩潰，有可能變成軟體企業站在頂端、汽車廠商配合軟體製造汽車的結構。

　　跨界合作增加

　　為了適應結構變化，汽車與IT的跨行業合作相繼出現。法國雷諾在開發EV車載系統方面與美國大型半導體企業高通合作，瑞典富豪與美國英偉達合作開發自動駕駛軟體。

發佈概念車的TURING展區（10月25日，東京都江東區）

　　日本企業在對EV及軟體開發方面起步較晚。日本企業在本次展會上全部公佈了EV新車型，但公開的車型大多處於試製階段，尚未銷售。日本的EV在世界上正式站穩腳跟最快也要2025年以後。 

　　在4月舉辦的世界最大規模車展「上海國際車展」上，中國企業紛紛展出包括已上市銷售的車型在內的多款EV。可以看出認真打造新一代交通工具主角的中國企業的規模和速度，「上海衝擊」讓世界大型汽車廠商感受到威脅。

　　日本移動出行展打造了IT企業、材料企業、初創企業通過跨行業合作競相提出創意的場所，以不同於中國的多樣性為優勢進行宣傳。

　　中西汽車産業調研公司的代表分析師中西孝樹説：「日本的單個公司擁有很厲害的技術，但缺點是尚未確立商業化的領頭羊，發展速度緩慢」。領頭的日本汽車廠商要具有把理想轉變成現實的執行力。