NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　在需要對電動化和新一代技術進行鉅額投資的情況下，電池和零部件的成本也在持續上升。但由於中國企業發起攻勢，EV價格以超出預想的速度下降。在這種情況下，如果無法利用規模效益，就無法在競爭中獲勝。「一家公司很難單獨開發出電動化和智慧化所需要的全部技術」（內田誠）。出於這樣的危機感，日産1月中旬開始討論合作。

　　日本國內排名第2位和第3位的兩家廠商的全球銷量簡單相加，合計達到約800萬輛，在全球市場能進入前3甲。本田的社長三部敏宏表示：「規模效益是重要觀點。通過數量來降低成本的效果非常大，可以提高效率」。

　　但目前還看不到合作化的具體方案。在企業文化不同、日産的資金餘力有限的情況下，與本田的磋商能否順利取得進展還是未知數。

　　日産在2023年調整了與雷諾的資本關係。原本預計日産會出資的雷諾旗下EV新公司「Ampere」取消了原定的首次公開募股（IPO）進程。在雙方調整資本關係後的藍圖遲遲未定的情況下，日産的當務之急是與新合作夥伴建立關係。

　　日本中西汽車産業調研公司的代表分析師中西孝樹表示：「雖然是很合理的合作，但花費時間太長，現在著手為時已晚。關鍵在於如何在企業文化不同的情況下擴大合作範圍」。