NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      運輸船內置儲存液化氫的特殊儲存罐，為了保持隔熱狀態，以不銹鋼製的外殼覆蓋。結構猶如真空熱水瓶。儲存罐的直徑為10.5米，高16米。在川崎重工的播磨工廠，已迎來製造的最終局面。

      川崎重工在建造運輸船的同時，一直推進氫能相關技術的開發。除了對氫氣進行冷卻壓縮的「液化器」之外，還有在船舶和陸地之間轉移氫的「裝卸裝置」等。在將海上運輸的氫卸下的神戶市神戶機場島，在陸地上儲藏氫的大型儲存罐的建設正在推進。

      日本氫能産業鏈開發中心負責人西村元彥表示，液化氫此前被用作火箭的推進燃料，但「截至目前，沒有大量運輸的手段。借助大型運輸船，在日本也能構建面向發電和燃料電池車的氫能供應鏈」。川崎重工力爭2030年前後實現商用化，還計劃推進大型船的開發。

      對於川崎重工來説，氫能業務具有重要意義。造船業務受到中韓企業的低價攻勢影響，盈利低迷。在能源相關業務方面，發電用渦輪機受二氧化碳（CO2）減排的潮流影響，不確定性正在加強。如果能儘快構建可以依託現有業務的液化氫的價值鏈，有望在標準競爭中領先，獲得授權收入。該公司計劃到2030年，使合併營業利潤的5％來自氫能相關業務。

      氫能相關市場今後有望迅速擴大。據調查公司富士經濟估算，到2030年度將增至2018年度的50倍以上，達到4085億日元。燃燒時不排放二氧化碳的氫作為實現低碳社會的王牌，受到的期待正在提高。在中東局勢日趨緊張的背景下，依賴化石燃料的風險日漸浮現，這也成為氫能市場擴大的背景。

      如果利用太陽能和風力等可再生能源，通過電解水來製造氫，幾乎不會産生二氧化碳。以天然氣和煤炭等化石燃料為原料製造氫之際，如果將排放的二氧化碳捕獲與封存(CCS)在地下，也能大幅減輕環境負荷。能通過多樣化原料製造的氫在能源的穩定供應方面具有重大的意義，各企業正致力於發展相關業務。

      豐田在10月的東京車展上，發佈了將於2020年底上市的燃料電池車（FCV）「未來」(MIRAI）的新車型。據稱，通過提高發電效率，1次加氫可行駛的距離得以延長。

      在日本能源行業舉起氫能利用大旗的是日本國內最大石油批發商JXTG控股。該公司在橫濱市的基地利用液化石油氣（LPG）為原料生産氫。在日本全國41個加氫站向燃料電池車供應氫。