NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       在必和必拓，2012年的鐵礦石的營業收入比率約為3成。到2021年增至逾5成，按地區和國別觀察營業收入，2012年僅為30％的中國比率到2021年提高至65％。

       此外，以中美對立為背景，半導體等的供應鏈正在調整。即使是屬於重要資源的鐵礦石和有色金屬，尤其對於和美國具有同盟關係的澳英的必和必拓，投資者等有可能要求重現構建不依賴中國需求的業務模式。

開拓新客戶

       韓慕睿在8月16日的財報發佈會上提出看法稱，「中國的鋼鐵（需求）將觸及天花板，到2020年代末期將轉為減少」。必和必拓希望以提振鎳業務為契機，將客戶網擴大至歐美。

      必和必拓7月與美國汽車大型企業福特汽車簽署了有關鎳供應的備忘錄。力爭最快2025年開始交貨。圍繞純電動汽車電池業務，作為需求方的汽車企業將改變依賴電池企業的情況，為了實現穩定採購，正在加強從礦山企業直接採購相關資源的行動。

必和必拓在澳大利亞西部的精煉工廠

      必和必拓2021年還與美國特斯拉和豐田通商簽署了類似的備忘錄。可根據合同內容，靈活滿足汽車企業的需求，有助於客戶開拓。

       必和必拓是與英澳Rio Tinto(力拓)和巴西淡水河谷公司並駕齊驅的礦業巨頭之一。不過，在撤出化石燃料和轉向純電動汽車資源方面，實際上力拓領先一步。

       力拓2018年完成全部煤炭權益的出售，成為了不擁有化石燃料的首家礦業巨頭。關於純電動汽車電池相關資源，在塞爾維亞和阿根廷推進了鋰業務的大型投資。

       此外，在鎳等領域，中國和印度尼西亞被認為在生産規模和成本方面具有優勢，與這兩個國家的的企業爭奪客戶也將成為課題。

       特斯拉披露的2021年版純電動汽車電池材料的直接供應商名單顯示，在全球12家企業中，中國企業佔到5家。中國的行業龍頭聯袂入選，可以看出供應能力得到信賴。

      此外，在世界最大的鎳生産國印度尼西亞，南韓現代汽車等相繼建立了純電動汽車和車載電池的工廠。印尼在集中力量吸引外資、爭取資源供應合同。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）松本史 雪梨