NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      22～28奈米晶片在面向重視品質的汽車和工業設備方面仍屬於較新的技術，另一方面，與面向智慧手機等最尖端晶片相比，無需特殊工序，容易降低成本。應用範圍廣泛，包括因平衡性好而用於汽車等控制的MCU、對節能來説不可或缺的電源管理晶片、用於物聯網（IoT）的通信晶片等。

      在拓展需求方面，日本九州聚集的汽車産業或將成為支撐。九州還作為以日産汽車和豐田等生産基地為核心、零部件供應商聚集的「車島」而聞名。深尾三四郎建議稱，如果電動化促進2個産業的融合，「對台積電來説，在日本生産半導體的意義將加強」。

      在與純電動汽車供應商不斷成長的東亞各國展開合作方面，九州也具備地利的優勢。在以熊本為中心的半徑1500公里內，聚集了車載半導體、電池和馬達等純電動汽車核心零部件的工廠。

      在東亞圈內，除了台積電設置主力工廠的台灣之外，聚集了中國寧德時代新能源科技（CATL）和南韓LG化學的電池、日本電産的中國大連馬達工廠等核心零部件的生産基地。還容易確保運往屬於世界最大純電動汽車消費地的中國的北京和沿海地區的交通工具。

      台積電和索尼的新工廠靠近熊本機場，在八代港（熊本縣八代市），2021年除了此前的南韓釜山港之外，連接台灣的國際貨櫃航線開通。在需要從生産階段實現零碳排放的背景下，九州在太陽能和地熱等可再生能源方面有優勢。具有核電的支撐，在電力基礎設施方面也具有吸引力。

     熊本縣為了順利推進新工廠建設，將成立橫跨全部門的「推進本部」，加以支援。企業立地課的負責人幹勁十足地表示，「縣內擁有很多汽車零部件企業，希望不斷推進與半導體的協作」。

    德國也在推進純電動汽車相關産業的聚集

       實際上正在推進聚集的是德國。在德國福斯最大的純電動汽車工廠所在的德累斯頓，汽車零部件大型企業博世6月建立了新的半導體工廠。在西部的圖林根州，寧德時代正建立工廠，而美國特斯拉的工廠則選擇在北部的柏林郊外。

       深尾三四郎強調：「半導體的産業聚集和純電動汽車的振興互為表裏」。尋求振興純電動汽車産業的中國正在向並未成為美國制裁對象的上一代邏輯半導體和純電動汽車節能化不可或缺的功率半導體等展開鉅額投資。台積電和索尼合作設立的新工廠要成為純電動汽車産業聚集的關鍵，需要具備囊括汽車産業在內，贏得國際競爭的長期戰略。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）龍元秀明