NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       Peter Schiefer：MCU目前的供求仍然緊張，到2024年1～3月將達到均衡。EV用高耐壓功率半導體的供應短缺將持續到2024年。

       記者：如果自動駕駛需要高性能的運算半導體，您認為競爭環境將如何變化？

       Peter Schiefer：在自動駕駛的高性能計算領域，中國的地平線及美國英偉達的車載人工智慧（AI）晶片參與進來。我們公司不做這種SoC（系統晶片），因此不存在競爭。反而我們的MCU是跟SoC共同使用的合作夥伴。MCU裝入SoC廠商的晶片中，發揮監控安全的作用。

       記者：在功率半導體領域，除了硅半導體以外，還在推進碳化矽（SiC）及氮化鎵（GaN）等化合物半導體的研究。

       Peter Schiefer：今後，比起硅半導體，有的用途會更需要高耐壓功率半導體。氮化鎵適用於EV充電時使用的車載充電器，碳化矽適合EV的主逆變器。如果使用碳化矽及氮化鎵，可以提高産品效率，但所需費用高於硅半導體。

       配備800V大電池的汽車如果配備碳化矽，可以提高耗電效率，延長行駛距離。而配備有小型電池的汽車使用硅半導體性價比更高。碳化矽比硅更出色，但不會因此而捨棄硅。英飛淩的戰略是持續開展全方位的投資。

       目前不考慮在日本設廠

       記者：日本引進EV的行動比較遲緩。

       Peter Schiefer：不僅日本，任何地區的脫碳潮流都不會停止。只要有應對能源危機的需要，汽油車就要向EV和混合動力車轉型。

       記者：是否考慮為了應對地緣政治學風險而分散生産基地？

       Peter Schiefer：在半導體産業，工廠越大，生産效率越高。從生産效率的角度來看，在各國都擁有生産基地，並不是理想的狀態。英飛淩把生産基地放在了德國、奧地利及馬來西亞等。目前不考慮在日本設立生産基地。

Peter Schiefer接受採訪

       Peter Schiefer：德國慕尼黑應用科學大學電氣工程專業畢業。曾在西門子半導體部門（現英飛淩科技）工作，2012年擔任英飛淩全球業務部負責人，一直負責半導體的製造、組裝及工序技術開發。2016年起擔任汽車電子業務部總裁。