NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      在作為主戰場的車載用電池領域，中國企業佔據壓倒性優勢。南韓SNE調查的數據顯示，在2022年1~11月車載電池市場（車載電池使用量）上，排在第一的是寧德時代（37.1％），第二位是比亞迪（BYD，13.6％），中國企業佔據前兩位。全球份額前十的企業中，中國企業有6家，總份額超過6成。第3位是南韓LG系（12.3％），第4是松下控股（7.7％）。
 

寧德時代的德國工廠（該公司提供）

      在生産擴大的速度方面，中國也更勝一籌。調查公司Techno Systems Research（TSR）2022年底推測，中國三大企業的電池産量截至2025年將達到每年1249吉瓦時，與同時期日本企業總和之差將由2021年的3.7倍擴大到8倍以上。

      電池對於EV及可再生能源的擴大都至關重要。各國將電池産業跟半導體一樣，定位於左右國家競爭力的核心産品，正加快産業培育。

      在這方面領跑的是中國。2010年以後，中國向純電動汽車等新能源汽車發放補貼，在電池工廠的選址等方面也提供優惠，電池産業加快擴大。

      在脫碳潮流越來越強烈的背景下，歐美將利用保護主義政策發起反攻。歐洲2020年公佈電池規則方案，2027年將限制進口製造時溫室氣體排放量大的電池。美國憑藉2022年通過的《通膨削減法》對在北美生産的純電動汽車給予稅收優惠。

      為了在與扶持政策優厚的世界主要國家的競爭方面創造同樣的環境，日本也需要政府提供支援。日本企業的車載電池因為基本沒有發生起火事故的高品質而備受好評，但TSR的藤田光貴指出「無法實現以高價格銷售的附加值」。日本需要構建兼顧確保份額和價格的戰略。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）草鹽拓郎、三隅勇氣、沖永翔也