NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      將道路作為發電基地還有其他好處。在平地較少的日本，砍伐森林鋪設光伏面板的情況較多，如果活用道路則可以避免破壞環境。即使因災害引發停電，通過路面的光伏面板發電的話，仍可以維持信號和路燈正常使用。在再生能源的送電網不足成為問題的背景下，使用道路發電還有助於實現「自産自銷」。

      日本國內的道路趨於老化，今後將迎來大規模的改造維修期。據日本國土交通省推算，今後30年，高速公路和普通道路需要超過2萬億日元的工程費用。由於道路老化對策的時期與CASE大潮到來的時期重疊，越來越多的企業開始開發埋入道路的最新科技。

      中日本高速道路將在高速公路上安裝感測器和攝像頭。該公司已經在東名高速等主要高速公路上埋入地磁感測器，收集交通擁堵等數據。今後，將以很短的間距設置高精度攝像頭，從而可以不間斷地對道路的運作狀況進行監視。

      中日本高速道路管轄的約6成公路使用年限已達到30年，「自明年起，首都圏的主要公路將迎來整修期」（相關負責人）。如果新一代通信標準「5G」達到實用水準，高速公路上就能順利收發大容量影像數據，向自動駕駛車發送數據等道路的附加值將獲得提高。

      建築公司大成建設與豐橋技術科學大學正在聯合開發用於純電動汽車的無線供電系統。在地面上鋪設電極後，裝有電力接受設備的純電動汽車在路面行駛時便可接收電力。普利司通也在與東京大學等共同開發在道路上通過輪胎為汽車充電的技術。如果能在道路上供電，就能減少汽車配備的電池量，從而幫助汽車實現車身的輕量化。

      這些技術要走向普及面臨的課題是成本。雖説MIRAI-LABO和NIPPO進行試驗的發電型路面鋪裝材料「尚未到定價階段」（NIPPO），但成本的大幅增加難以避免。今後有必要通過擴大生産規模來降低成本，或通過提高道路附加值來構建新的盈利模式。

      在日本以外國家，一些政府和企業也在加緊應對汽車的CASE，今後國際競爭將會更加激烈。比如，美國及法國等國家正在推進道路光伏發電技術的開發，但據稱目前還沒有出現明確的成功案例。