NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       美國的大學和企業的表現也十分突出。以居第2位的加利福尼亞理工學院、第3位的美國天然氣工藝研究院（Gas Technology Institute）和第4位的先鋒能源服務（PES）為代表，前20位以內有11家美國企業和大學。天然氣工藝研究院開發出了通過加熱植物等獲得天然氣、然後摻入氫氣和一氧化碳來製造燃料的技術。先鋒能源服務則開發了向化石燃料噴射高溫水蒸氣、使之分離為二氧化碳和氫氣、隔離于地下的技術。還在研究把天然氣製成液體燃料的裝置。

現代汽車將積極推動燃料電池車的開發和普及（reuters）

       在製造方面展開競爭，還與海外企業合作

       日本在各個領域擁有很多卓越的技術，Astamuse分析稱，日本處於容易推進氫能商業化的環境。但是，邁向氫能社會的道路並不平坦。日本政府2016年提出了普及氫能的數值目標，設定為2020年前燃料電池車達到4萬輛、加氫站達到160處的「較高」水準，但沒有達成。

       隨著對全球變暖的危機意識迅速增強，歐美、澳大利亞、中國和南韓等也開始推進氫氣的製造和普及。日本政府提出到2030年使成本降至每立方米30日元、2050年降至20日元的目標。在廉價大量製造的同時，構建全球供應鏈成為關鍵。

       在日本，用於製造氫氣的可再生能源的成本較高。日本開始摸索與海外展開合作。近年來，乙太陽能發電為中心，可再生能源迅速普及，在很多國家，成本的降低取得進展。通過可再生能源製造的無二氧化碳氫氣（二氧化碳-free Hydrogen）的利用逐漸走向現實。

       住友電工2017年攜手東京大學等參加了澳大利亞昆士蘭州推進的通過聚光型光伏發電來製造氫氣的項目。隨著太陽的移動，利用透鏡匯聚陽光進行發電，對海水等進行處理，製造氫氣。目前住友電工參與將光伏發電的剩餘電力暫時存儲於氧化還原液流電池、使之流入電網的實證項目，推進技術和系統的驗證。項目計劃在2025年舉辦大阪世博會時向日本出口。