NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　從海外出發停靠日本的郵輪出現減少。預計日本國內10個主要港口2019年1～6月的合計郵輪停靠次數為667次，同比減少3%。主要原因是停靠博多港（福岡市）等九州北部港口的中國郵輪出現減少。一方面，橫濱港和神戶港的停靠需求則出現擴大，郵輪停靠地的分散現象越來越突出。

　　
　　日本觀光廳的數據顯示，2017年訪日郵輪的停靠次數達到2013次，創歷史最高紀錄。2018年為1913次，時隔5年同比下降。針對佔到郵輪整體停靠次數約7成的10個主要港口，日本經濟新聞（中文版：日經中文網）調查了2019年1～6月停靠次數的預期。

　　停靠次數明顯減少的是排在第3位的長崎港。長崎縣的相關負責人表示，「佔郵輪旅客一半以上的中國人的出行目的地發生變化」。過去從上海出發停靠長崎港的大型郵輪很多，但「經常聽説最近似乎轉向了東南亞」。

　　在中國國內，隨著出境遊客急劇增加，不斷建設可停靠郵輪的港口。中國南部城市廈門成為新的大型郵輪停靠站點。長崎縣方面認為，「（中國遊客乘坐郵輪的）需求似乎開始向距離相對較近的東南亞轉移」。

日本郵船公司的「飛鳥2號」郵輪

　　博多港一直以來都是從中國出發的郵輪的停靠地，積累了人氣，但停靠次數預計也將減少17%。隨著需求擴大，越來越多企業涉足郵輪業務，郵輪企業之間的價格競爭也日益激烈。盈利情況出現惡化的部分企業退出了九州航線，這也被認為對停靠次數産生了影響。