NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　美國發往亞洲的集裝箱貨物運輸量正在減少，8月同比減少5％。另一方面，10月洛杉磯發往上海的運費為每個40英尺集裝箱1710美元，達到上年同月的2倍。由於和有貨的集裝箱相比，空箱被更優先裝載，導致貨物集中于有限的可預約艙位。結果導致運費面臨上升壓力。

　　海運企業跳過在日本靠港，食品到貨推遲

　　熟悉海運作業的日本拓殖大學教授松田琢磨分析稱，“因優先運輸空箱而最明顯受損的或許是日本”。美國發往亞洲的貨物多為廢紙和木材等，即使運輸有所延遲，也沒有大問題。但從美國運往日本的貨物來看，冷凍食品、肉類和大豆等食品的比率較高。松田琢磨表示，“（運輸延遲）容易直接導致供應不足和商品漲價”。日本肉製品企業的高管也嘆息稱，“肉無法及時運到日本”。

　　“有意見認為如果讓船停靠日本，會浪費時間和成本”，一家海運企業的負責人這樣透露。猶如與海運市場的“搖錢樹”中美航線的存在感成反比一樣，日本的存在感下降。據稱實際上由於船的行程出現混亂，還存在跳過日本，直接駛向下一個港口的情況。

　　此前，作為物流混亂告一段落的大致時間，提及2022年中國春節的聲音很多。但目前由於新型“奧密克戎”毒株的蔓延，已開始有觀點認為混亂將進一步長期化。因新冠疫情而更加優先中美航線的趨勢或將逐步對日本的日常生活造成影響。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）嶋田航鬥