NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       其一是並未採用日本製造的零部件。從純電動汽車零部件來看，作為動力源的鋰離子電池的價格最高，但寧德時代新能源科技（CATL）等中國企業壟斷供貨。驅動馬達也由寧波雙林汽車零部件等中國2家企業提供。

       在半導體領域，歐美企業製造的商品大量被採用，沒有確認搭載日本製造的零部件。作為通用電子零部件的電容器也採用了艾華集團等中國企業的産品，日本企業完全沒有抓住新的商機。

        另一個是像宏光MINI EV這樣的小型純電動汽車的需求有可能在全球範圍增加。例如歐洲拉脫維亞的汽車廠商Dartz於4月在宏光MINI EV上增加面向當地的性能，以約130萬日元推向市場。

       宏光MINI EV的用途和價位接近於「超小型交通工具」。主要指的是大於助動車，但小于普通輕型汽車的1～2座小型純電動汽車，作為環境負荷低的城市內交通工具，在全球受到關注。在日本，豐田2020年12月面向法人和地方政府推出的「C+pod」屬於這一類。

      可以説上汽通用五菱通過宏光MINI EV的走紅，結果在超小型交通工具領域也積累了開發經驗。有可能形成瞄準正規純電動汽車的日本汽車廠商無法涉足的市場。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）亞洲技術擔當部長　山田周平