NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      馬達等配備設備的冷卻並非為水冷，而是採用空冷方式，這也是特徵。無需搭載冷卻水的迴圈系統，另一方面，在逆變器裏內置的功率半導體等電子零部件的壽命因熱的影響而縮短。因此，將逆變器的壽命定為行駛8年、12萬公里。

      與多為行駛20年、20萬公里的一般純電動汽車相比，故障也較多。宏光MINI EV針對汽車自身採取了容易取出和更換逆變器等模組（複合零部件）的設計，彌補了弱點。

 容易損壞，但容易修理

       另外一個原因是配備的零部件徹底使用了現有産品。例如，調整中國造驅動馬達的扭矩的減速器。作為核心零部件的軸承並未採取專用設計，而是採用了符合性能的中國製造的通用産品。

拆解下來的宏光MINI EV零部件

      逆變器和充電器等電子零部件採用了美國德州儀器（TI）、德國英飛淩科技等歐美知名企業造的半導體。但是，並非耐久性高的車載晶片，而是使用了用於家電的半導體。

      一般的電子零部件當然容易發生故障，但採取整個模組更換的設計，便於修理。可以説宏光MINI EV是借助“容易損壞，但容易修理”這一精簡的設計思路實現價格破壞的純電動汽車。

       最高端版在駕駛席裝有氣囊，也配備空調。儀錶板和座椅等內飾似乎也保持了與價格相稱的質感。在私有地點進行試駕的山本真義教授評價稱，“在乘坐舒適性上並未感到缺憾”。

      上汽通用五菱將宏光MINI EV稱為“代步車”。瑞穗銀行的主任研究員湯進分析稱，該車型正在抓住在中國地方城市和農村每年銷售約100萬輛的低速純電動汽車的需求。

      在中國有些地區連加油站都不完善。居民將能在自己家充電的低速純電動汽車用於代步。宏光MINI EV成功成為完成這一作用的汽車。

     作為中國的上海汽車集團和美國通用汽車（GM）等的合資企業，上汽通用五菱原本就在低價格車領域具有優勢。宏光MINI EV徹底分析地方城市和農村的低速純電動汽車的性能和價位，體現到開發中。

  主要零部件由中國企業壟斷

      在日本目前事實上無法商業進口和銷售宏光MINI EV。原因是需要在日本改裝，獲得安全性認證等，難以實現盈利。但是，該車型在兩個側面正在給日本的純電動汽車産業造成衝擊。