NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      今後工廠建設被認為仍將增加，即使到2025年實現700萬輛的銷售，開工率也將低於50％，跌破損益平衡點的工廠增加的風險正在提高。

      企業方面也産生危機感。據中國媒體的報道，汽車動力系統大型企業濰柴控股集團的董事長譚旭光指出，新能源汽車行業無序競爭，新能源整車特別是乘用車將會出現一次災難性的産能過剩。長城汽車的總裁王鳳英呼籲應嚴格控制新增整車産能。

      涉足新能源汽車的企業的一部分已陷入經營困境。2021年新興的拜騰（Byton）的經營危機浮出水面，債權者申請了破産清算。與美國福特汽車針對純電動汽車合資達成協定的中國企業眾泰汽車也陷入破産，正推進重建。

現代汽車的重慶市合資工廠已停止運作

     外資企業也不例外。南韓現代汽車的合資企業在汽油車低迷的背景下，在純電動汽車戰略上也陷於被動，2021年將北京市工廠的一部分出售給新興廠商理想汽車。涉足純電動汽車生産的重慶市的車輛工廠已停止運作，據稱正在推進出售談判。

      中國的新能源汽車企業達到約200家。如果供需平衡瓦解，企業的重組與合併的趨勢或將進一步加速。

      中國政府今後有可能對新增計劃實施限制。國家發展和改革委員會的副主任林念修3月敲響警鐘，表示新能源汽車盲目投資、無序發展等問題不同程度存在。

       在中國，過去在鋼鐵和房地産等領域發生供給過剩問題，一部分採取向國外低價出口等措施，對世界市場整體造成影響。在新能源汽車領域，各廠商正在積極推進向歐洲出口和東南亞市場拓展，也有觀點認為可能發生同樣的問題。

    日本經濟新聞（中文版：日經中文網）多部田俊輔 北京