NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       比亞迪的主力車型是SUV“ATTO3”，在歐洲的售價是3.8萬歐元，與處於5~6萬歐元之間的歐洲區域內的EV平均價格相比顯得實惠，正在吸引消費者。

比亞迪的汽車（10月，日本移動出行展）

       當前中國車尤其正在增加出口的對象地是日本廠商市場佔有率較高的東南亞。在日企在EV轉型方面落後的情況下，中國企業正在搶佔市場份額。從中國1~10月的新能源汽車出口目的地來看，亞洲逼近歐洲，泰國達到上年的2倍，超過英國。一名中國大型國有汽車企業的高管指出，“今後將進入在東南亞市場與日本企業展開競爭的時代”。

       美國艾睿鉑（AlixPartners）的常務董事鈴木智之對中國的出口競爭力分析稱，“由於中國政府此前大規模注入補貼，汽車製造和銷售的供應鏈正在擴展到海外”。

       在中國擴大汽車出口的背後，還有緩解國內産能過剩問題的目的。中國媒體報道稱，2022年國內汽車工廠的開工率僅為54%，與2017年的67%相比大幅下降。正面臨嚴重的供應過剩問題。背景是國內外廠商迅速推進産能擴張。

       中國媒體報道稱，有觀點認為2025年新能源汽車産能有望超過3600萬輛。另一方面，2025年的國內銷量僅為1400~1600萬輛左右，將出現2000萬輛的過剩。企業間出現優勝劣汰，涉足小型EV的雷丁汽車集團在5月申請了破産。

       各國都在應對中國低價格EV的流入。法國和義大利限制對包括中國在內的亞洲EV的購車補貼。土耳其也對亞洲産EV實施了進口限制。進入12月後，德國突然中斷了EV購買補貼的發放，有觀點指出其背景是中國産低價産品正在德國市場擴大份額。

       艾睿鉑預測稱，2023年中國的出口量將在540萬輛左右，2030年有可能超過1000萬輛。如果中國國內膨脹的庫存流向周邊國家，可能會導致供應過剩，從而壓低汽車價格。

       中國的過剩産能和出口擴大也曾經發生在鋼鐵等其他産業，後來導致了自中國而起的世界行情惡化。中國汽車廠商描繪了通過出口開拓海外市場、轉向本地化生産的戰略。如果中國的內需低迷長期持續，捲入各國的供應過剩現象也將加劇，有可能對汽車製造商和供應鏈的運營造成影響。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上梓、北京 多部田俊輔