NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　  中國將混合動力車排除在新能源車之外，正是因為有了環境保護這一冠冕堂皇的藉口，但如果心懷惡意地深入解讀，會感覺中國似乎還希望借此瓦解日系車的優勢。在中國的媒體上，中國為何只有汽車産業如此落後等討論不斷出現。作為世界工廠，中國大量出口家電和智慧手機等資訊終端，不僅是高鐵，國産客機也正在逼近可以出口的水準。但是，只有汽車始終無法縮小與日本的差距。

    中國2016年生産了2800多萬輛汽車，但實際出口量好像低於上一年，只有約71萬輛。在中國國內的汽車銷售中，日系品牌的市佔率也在提高。分析中國汽車産業存在的問題會發現周邊産業的脆弱性。尤其最重要的引擎的性能，除組裝技術外還嚴重依賴零部件的品質。根據計算方法的不同，引擎的零部件數量多達1萬～3萬個，零部件供應企業的鑄造和鍛造技術也必須非常出色。

    不用説，中國的零部件産業離日本還差很遠。混合動力車也使用引擎，如果將混合動力車認證為新能源車，中國企業毫無勝算。那麼純電動汽車如何呢？據説馬達的零部件數量只有100個左右。中國擁有大量電子零部件企業，涉足純電動汽車並不難。對中國來説，較之於提高引擎零部件的精度，進攻純電動汽車領域更容易扳回在汽車産業的劣勢。

    實際上，中國的純電動汽車領域有很多初創企業新加入。以NIO的品牌名稱而為人所知的蔚來汽車接受了騰訊控股等的出資。在資金週轉等問題上毀譽參半的樂視網資訊技術（LeEco，純電動汽車品牌名為LeSEE）從視頻發佈業務涉足了純電動汽車領域。在前面介紹的德國的比較調查中，中國的純電動汽車的躍進也被評價是「因為新興企業多和資金實力雄厚」。

 日本在智慧手機的失敗

     針對中國的這種勢頭，日本有意見認為日本在電池等純電動汽車不可或缺的技術方面實力雄厚，無需擔心。在電池領域，美國特斯拉與松下加深了關係，日産汽車與NEC攜手合作。如果沒有日本的技術和企業，全球的純電動汽車産業可能就無法形成。儘管如此，日本想法太過樂觀可能也很危險。因為有過日本企業在智慧手機等電子産品領域失敗的前車之鑒。

     在智慧手機的電子零部件領域，日本企業也擁有高競爭力，但在最終産品的全球份額方面，與美國蘋果和中國華為技術相比，日本企業望塵莫及。掌握智慧手機作業系統（OS）的是蘋果和美國谷歌，在包含APP在內的整體系統方面也是美國佔優勢。另一方面，中國雖然在智慧手機的核心零部件方面依賴日本企業，但全球一半以上的智慧手機都是中國組裝的。主要因為電子産品在逐漸實現模組化，組裝業務的難度降低。

     在智慧手機的世界，日本企業的業務僅停留在提供零部件上，系統由美國提供，組裝由中國負責，進入了中美合作的時代。如果沒有包括整體系統在內的最終産品，無論擁有多出色的零部件和技術，作為産業來説也是不完整的，沒有最終産品，在網路等相關業務方面也會處於劣勢。汽車也逐漸被視為一種終端，即使掌握自動駕駛等系統的霸權，但決定成敗的依然是最終産品的份額。

    在新能源車的霸權之爭中，日本正再次被中美夾在中間。在這個領域日本不會重覆智慧手機的悲劇吧。

  本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）編輯委員　村山宏