NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　高橋徹：如果把中美貿易摩擦稱之為像孩子之間吵架，或許有些誇張。但美國和中國，全球第1位和第2位的經濟大國間的貿易摩擦呈現出猶如報復大戰的局面。美國以侵犯智慧財産權為由，宣佈對價值500億美元的中國産品採取徵收高關稅的制裁措施，隨後中國也宣佈對美國産品徵收同等規模的關稅。於是，美國討論1千億美元的追加制裁，中國也不甘示弱地打算展開對抗。

　　與工業機器人、大豆、飛機等一起，制裁名單中還包含汽車。不過，汽車此次似乎只是「配角」。曾經的第1、2大經濟體美國和日本在1980～90年代也發生過貿易摩擦，當時最主要的焦點是汽車，現在回想起來恍如隔世。

　　觀察中美之間汽車的進出口數據，其原因一目了然。2017年美國對中國出口28萬輛汽車，中國僅對美國出口5.5萬輛。從佔各自國內銷量的比例來看，進口美國車在中國為1％，進口中國車在美國僅為0.3％。 

　　日美摩擦的時候則截然不同。日本車對美出口在上世紀80年代中期一度超過全年300萬輛，佔到美國市場的2成。同時，美國車在日本並不暢銷，汽車貿易不均衡出現擴大。在感到焦慮的美國於1995年啟動對日制裁之前，各日本車企宣佈了進一步擴大在美國本地化生産的計劃，雙方的談判在最後關頭達成妥協。

　　在中美之間，雙方的汽車市場實際上處於和貿易問題毫無關係的「非耦合」（Decoupling）狀態。美國通用汽車和福特汽車在中國擁有合資工廠，2018年在中國本地生産了280餘萬輛，是從本國直接出口量的10倍。

　　但更加明顯的關鍵差異是美國已經並非全球最大汽車市場。

　　世紀性的逆轉大戲發生在2009年，當時中國取代美國成為全球最大汽車市場。2017年，中國市場的新車銷量達到2887萬輛，美國市場為1723萬輛。差距擴大至近1200萬輛。