NIKKEI——日本經濟新聞中文版

美國特斯拉「Model 3」

　　美國之所以能在整個20世紀一直掌握汽車産業的霸權，得益於其先進的政策。被視為全球最嚴汽車廢氣排放法規的《馬斯基法》（1970年出台）以及石油危機後於1978年出台的《企業平均燃油經濟性標準》（CAFE）都成為了技術革新的催化劑。而中國的新能源車規定也是效倣28年前加利福尼亞州推出的《零排放汽車法案》（ZEV）。通過生産分工來提升美國汽車競爭力的北美自由貿易協定（NAFTA）也是如此。

　　不過，在高呼「美國第一」的川普政權下，如今自以為是的政策比比皆是，看上去美國似乎是要主動放棄積累起來的競爭優勢。不僅僅是市場規模，全球車企的視線將更加被在技術上也要引領全球的中國所吸引。

　　美國管理學大師彼得·德魯克曾稱汽車為「産業中的産業」。認為融合了物聯網（IoT）和人工智慧（AI）的汽車將進一步擴大相關産業的範圍，預計今後也將繼續成為技術革新的搖籃。因此，中美之間的下一個逆轉或許將不再僅限於某個産業的競爭力優劣。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）亞洲編輯委員 高橋徹