NIKKEI——日本經濟新聞中文版

     比如在向國際空間站運送貨物的日本無人貨運飛船“鸛號（Kounotori）”上設置充滿空氣的加壓室等，日本正在推進將載人宇宙飛船納入視野的類似技術的開發。不過，在提出國家基本方針的宇宙基本計劃中，針對載人宇宙活動，僅表示“將展開討論”，但並未提出明確的開發日程。

日本企業也力爭實現太空旅行（構想圖，SpaceWalker Inc.提供）

      另一方面，PD AEROSPACE（名古屋市）和SpaceWalker Inc.（位於東京港區）等日本民營企業力爭實現太空旅行，為此正推進開發。與貝索斯的藍色起源（Blue Origin）和維珍集團同樣，這些日本民營企業將借助被稱為“亞軌道(sub-orbital)飛行”的方式，預計在2020年代後半期實現載人飛行。如果在這種環境下推進日本國産載人火箭的開發，在利用日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）等的技術的同時不斷支援民營企業，或將成為捷徑。

      在美國，美國國家航空航太局（NASA）從開發階段開始簽署協議，預付費用的一部分，以推動民營企業的培育。日本也需要引進這種政府機構成為客戶、確保市場的“持續採購(Anchor Tenancy)”制度，在資金方面支援初創企業。為了提供技術方面的支援，還需要建立由JAXA等提供人才的機制。

      制定法律和太空港的建設成為課題

      對於日本來説的第2個課題是法律的制定。在日本，太空開發相關的法律制定工作正在推進，但並未涉及載人宇宙飛行。當前，有望成為太空旅行主流的亞軌道飛行能在不環繞地球的情況下返回地面，與飛機的界限顯得模糊。必須解決是否像美國那樣視為太空活動、如何考慮與飛機的連續性等課題。如果火箭的安全性也要求與飛機達到相同水準，門檻將隨之提高。

      即使日本不開發國産火箭，而是使用外國造，如果沒有這樣的立法，也難以從日本國內出發去太空旅行。自2019年起，日本政府和企業參加的協商會議啟動討論，但需要迅速推進立法。