NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另一方面，日本受人口加速減少的影響，新車銷售也將趨於萎縮。即使汽車廠商在全球範圍擴大業務規模，在日本國內也需要迅速推進經營的結構轉型。重要的是「不依賴汽車生産和銷售的商業模式」，重心將向軟體和服務業務轉移。具體來説，或將像智慧手機産業那樣，把汽車變為超越硬體的商品。

歐洲車企Stellantis預計未來通過軟體銷售等盈利（義大利的生産工廠，Reuters）

      標緻汽車公司、旗下擁有飛雅特等品牌的歐洲車企Stellantis預測稱，2030年的銷售額將達到2021年的2倍。其中，整車銷售佔整體的4分之3，其餘預計來自軟體銷售、數據業務和出行服務。尤其是軟體的銷售額，將達到2.8萬億日元。

      到2050年，「汽車以外」的銷售額或將超過一半。以智慧手機為例，帶來了網際網路大眾化、産生龐大數據量、創造新的服務産業等效果。今後汽車也將發生這種變化。

      回顧過去，從地球上的電腦生成的數據量來看，2011年首次突破1ZB。2007年推出蘋果「iPhone」起到了火車頭的作用。1ZB相當於《日本經濟新聞》6千億年以上的資訊量。

      此後，隨著手機的普及，數據按每年約46％的複利持續增加，在截至2020年的10年增至44ZB。如果轉化為圖表，這種變化不是直線，而是幾何級數的增長曲線。