NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      ID.3是將固定電池組的所有螺栓都配置在車體外部的底板下面。這樣設計考慮到了在車輛生産線上安裝電池組時的操作性，在車輛報廢後拆下電池回收利用時也方便取下電池組。

      拆解項目組在此前的拆解中了解這些優點，曾經以為比亞迪的海豹也會採用跟ID.3一樣的設計。

      「哎呀，拆不下來。或許是Model 3的模式……」，負責拆解的技術人員臉上露出困惑的表情（圖3）。

圖3 拆除車身外部的螺栓之後，電池並沒有鬆動 拆解在新潟國際汽車大學校（通稱GIA）實施（攝影：《日經xTECH》）

      把用來固定電池組的車身底面的螺栓全部拆除之後，海豹的電池仍沒有拆下來。拆解Model 3時，必須把座椅和地毯等拆掉，再把固定車身和電池組的螺絲擰下來，才能把電池拆卸下來。這樣的記憶再次浮現。

      檢查海豹的車廂內時，在後座的腳底下、前座稍微隱蔽的位置發現了固定電池的螺栓。這樣的話，即便沒有準備特殊工具也能拆卸。雖然不需要拆卸座椅和地毯等繁雜的作業，但有的螺栓需要從上端拆除，因此拆解難度介於ID.3和Model 3之間（圖4）。

圖4  從海豹上拆下電池組時的情形 拆掉用來固定車身和電池組的螺絲及高壓電纜等，用專用升降機拆下了電池組（攝影：《日經xTECH》）