NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　日經BP對中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）「海豹（SEAL）」進行拆解調查，弄清了熱管理系統的全貌。海豹的熱管理系統中值得一提的是，電池的冷卻/加熱採用冷媒直冷方式。與日本豐田、德國福斯、美國特斯拉採用的水冷方式有所不同。

　　冷媒直冷方式是指繞過空調的熱泵系統、通過把冷媒注入貼在電池上的冷卻板來對電池進行冷卻/加熱的方式。水冷方式是從熱泵系統通過板式換熱器等將熱量從冷媒傳遞到水（冷卻劑）、以水作為熱介質調節電池溫度。

　　如果單從電池來看，只不過是用冷媒冷卻還是用水冷卻的差異而已。但是，從純電動汽車的整體熱管理系統來看，兩者的差異隨處可見。

　　4家公司的熱管理一舉公開

　　下面比較一下各公司的熱管理系統。圖1～4分別顯示出比亞迪「海豹」、豐田「bZ4X」、大眾「ID.3」、特斯拉「Model Y」的熱管理系統的概要。不過，這裡省略了一些未弄清楚的零部件。

圖1 比亞迪海豹的熱管理系統概要 （來源:日經XTECH）

圖2 豐田bZ4X的熱管理系統概要 （來源:日經XTECH）

圖3 大眾ID.3的熱管理系統概要 （來源:日經XTECH）

圖4特斯拉Model Y的熱管理系統概要　 （來源:日經XTECH）