NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      另一方面，即使新車的總需求停滯不前，轉向EV的趨勢也將取得進展，因此強大的企業進一步壯大的可能性很大。再加上市場規模達到日本鼎盛時期的3.6倍，實際上正在發生的是比亞迪等在EV開發上領先的企業和其他企業的兩極分化。被認為“輸家”的企業包括國有企業在內，正在面臨淘汰的浪潮。

      在EV領域起步晚的日本企業如果不採取措施，也會陷入後者的境地。十字路口正在臨近，三菱汽車決定退出在中國的生産。有趣的是消息發佈後三菱汽車的股價上漲這一點。由於價格競爭激烈，中國市場正變得無利可圖，提前退出的判斷被認為利好。

      作為“贏家”的中國企業的海外擴張或將繼續進一步取得進展。據稱，中國政府在補貼和稅收方面給予了大力支援。歐盟(EU)開始對中國製造的EV進行反傾銷調查，是強烈的危機感的體現。

      讓情況變得複雜的是，在産能過剩已達到數百萬輛規模的中國，除了當地企業之外，高度依賴中國的德國企業至今仍在展開設備投資。供應過剩暫時無法消除。

      這樣一來，有可能對世界性的電動化趨勢本身産生負面影響。雖然純電動汽車變得便宜是好事，但如果中國企業在各國的發展勢頭加強，現有企業就會被消耗，很難進行投資。排擠中國汽車的動向就有可能會加強。

中國廣州市在建設的EV充電樁

     這是諷刺的現象。中國越是成為世界純電動汽車普及的驅動力，就越容易出現問題，也越容易産生火種。在美國，由於安全保障方面的限制，中國EV很難銷售，但在美國汽車工人聯合會(UAW)持續進行罷工的背後，以中國為中心的快速普及EV的趨勢明顯産生影響。

      美國輿論調查公司皮尤研究中心（Pew Research Center）6月份的調查顯示，以雇傭問題等為背景，回答歐盟和美國加利福尼亞州採取的“2035年禁止銷售汽油車”是錯誤的受訪者比2年前增加了8個百分點，達到59%(美國政府目前的目標是到2030年使50%變為無公害汽車)

      美國媒體《華爾街日報》在同月的社論中，援引了“雖然去碳化的解決方案多種多樣，但面對聲勢浩大的勢力，存在無法表達意見的多數派”這一豐田會長豐田章男的説法(2022年12月)，表示這是“有勇氣的話”。

      而就在不久前，美國曾對豐田慎重對待純電動汽車的做法持嚴厲態度。在美國以外，輿論也在動搖。日本該何去何從？已經不能在純電動汽車的研發上鬆懈。既然中國這個巨大的對手具有了實力，日本就只能繼續通過電池和軟體等廣泛的技術與戰略取得勝利。

  本文作者為日本經濟新聞（中文版：日經中文網）評論員 中山淳史