NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      記者：您之前在優步（uber）和騰迅都工作過，在共用經濟領域您是專家，有些年長的人不太能接受共用這個概念，您怎麼認為？

      王曉峰：這是擁有和使用的分離，以前是擁有+使用，現在是不擁有也可以使用，主要是技術在裏面扮演了很重要作用。如果我們自行車分享一次100元，我想沒有人會用，但是網際網路的發展，技術的發展，手機的發展，移動支付的發展可以使得1元2元去分享一次，這樣1000元的車，1000次分享就賺回來了。技術的發展可以讓價格降下來。便宜又方便，人們就不會去在乎是不是擁有，反正用就好了。這是一個趨勢。

      記者：現在的共用經濟對傳統的小商販的利益産生了一些影響，出現了所謂的「共用經濟威脅論」，您如何看待這個現象？

      王曉峰：我們要從多角度來看待這個問題，首先是中國的智慧製造的轉型升級，在整個中國的智慧製造轉型升級上，摩拜提供了很多智慧製造的機會，過去一年半的時間內，我們的合作夥伴製造了超過700萬輛的單車，間接帶動了數萬人的就業，這是第一點。

      第二點，有一些原來政府試圖去管理的灰色地帶，比如黑車，黑摩托車現象，明顯減少，同時因為這些黑車導致的交通事故也明顯下降，我們應該正面的看待共用單車給社會帶來的積極正面的影響。

      我們和廣州規劃院一起做了研究，黑車導致的交通事故下降了22%，有37%的地鐵站再也沒有所謂的黑車等「五類車」出現。還有我們和高德地圖合作的研究，在北京的國貿CBD，是北京最擁堵的地點之一。在一年半前，監測的數據是汽車時速21公里，現在是24.37公里，提到了3公里多，因為很多人利用自行車了，車少了。還有，上海也有數據顯示，隨著使用自行車的人增加，汽油的使用量也在下降。

      記者：新行業的發展肯定伴隨著法規問題，現在共用單車迅速發展起來後也出現了一些比如亂停亂放的社會問題，您如何看待共用經濟和法律法規之間的關係？

      王曉峰：我們要正確地看待現在所謂的一些衝突，一方面人們在某些地方亂停亂放，是因為那個地方的需求太大了。以及，存放空間不足導致的。從企業角度來講，我們怎麼樣更多負起社會責任，怎麼樣去做一些事來讓車輛更好的停放。所以，我們在上海一方面研發了我們自己的魔方系統。因為摩拜是有智慧鎖的，所以我們能很容易的更好的控制。我們在軟體上建了一些虛擬的停車場，告訴用戶停放在哪。這是從技術上解決問題。

      第二個，我們在上海也投放了數千名的地面人員去幫助管理我們的自行車的停放。還有，我們和很多政府不同的部門合作，比如在北京的石景山區，我們和環衛工人一起合作，讓自行車擺放更合理。

      當然我們現在做的還不夠，我們希望能夠找到更好的辦法去提升，我想我們在年底之前應該能夠找到辦法去很好解決這個問題。

摩拜登陸日本，圖為試騎摩拜的日本年輕人（8月22日，日本札幌）

      記者：據説每天你們擁有20TB的數據，今後這些數據你們會運用到新的領域中去嗎？

      王曉峰：有這個可能。我們沒有把摩拜單純的看成是一個自行車租賃公司，我們覺得我們是一個技術公司或一個大數據公司。我們目前的核心還是做共用單車，但是今後也會在充分考慮到用戶的隱私，數據的安全的基礎上使用這些數據。

      記者：您怎樣看待與ofo間的競爭？