NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　豐田的中國本部長、專務董事小林一弘一方面強調此前的方針並未改變，但同時也承認「和其他地區相比，中國限制更嚴格，競爭也更激烈。在純電動汽車方面，必須率先採取行動」。透露出如果豐田正式發力純電動汽車，希望把在中國推出的純電動汽車作為全球純電動汽車戰略的發射臺。

　　豐田的合資對象廣汽和一汽在2018年年中將共同推出的新款小型SUV車型C-HR／奕澤。該車活用豐田的「TNGA」生産方式，將以年輕人為中心拓展用戶。還將以這款戰略車為原型，自主研製純電動汽車。

　　2017年秋季，豐田與馬自達、電裝等企業成立了開發基礎技術的公司。新公司匯集了經營資源和技術人員，以提高開發速度，降低未來的風險。豐田此前給人以雖然擁有純電動汽車的技術，但是在産品化方面慢人一步的印象。豐田將力爭消除這種負面印象。此外，電池等核心零部件的採購被認為有可能成為量産純電動汽車的課題，豐田還希望通過新公司推進核心零部件的採購。

　　電池生産也將擴大

　　在作為電動車核心技術的電池、變壓器、驅動裝置方面，豐田將在中國擴大本地化生産。豐田的子公司 Primearth EV Energy公司（PEVE）將在江蘇省新建面向混合動力車的鎳氫電池模組工廠。

　　新工廠預定2020年上半年投産，在華的産能將倍增，增至足夠約22萬輛汽車使用。此外，豐田還討論進一步增強能力，在江蘇省常熟市的研發中心建設評估蓄電池的實驗樓，將在2020年投入使用。

　　大眾、日産、本田也表明計劃大量投放純電動汽車。純電動汽車用電池的爭奪戰被認為不可避免。預計純電動汽車的開發和量産均將在2020年迎來關鍵時刻。在此之前能否構築純電動汽車的生産體制，推進核心零部件的採購？從現在開始將是與時間的賽跑。

　　在中國市場上，豐田落後於日産和本田，位居日系第3。寶馬、通用、上汽等中美歐車企也是強有力的競爭對手。為應對中國市場上的激烈競爭，豐田有必要努力向市場彰顯發力純電動汽車領域的姿態。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）大本幸宏 北京