NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　   此外，人員的削減也難以避免。大眾提出到2030年將全球銷量的40％改為純電動汽車這一目標。但2018年的純電動汽車銷量僅為4萬輛。雖然是累計，但日産汽車通過純電動車“LEAF（中國名：聆風）”的銷量截至3月達到40萬輛。相比之下，大眾起步較慢。

大眾汽車標誌（資料，reuters）

　   純電動汽車原本與汽油車和柴油車等內燃機車相比，零部件數量較少，因此參與生産的人數需求也變少。要普及價格容易高於大眾具有優勢的汽油車和柴油車的純電動汽車，削減生産人員將難以避免。

      在大眾全球65萬名員工中，大部分都在參與現有的汽油車和柴油車生産。2018年11月發佈的德國國內3處生産基地的純電動汽車生産計劃顯示，到2023年，有7～8千人將失去工作。當地媒體報道稱，赫伯特·迪斯希望進一步裁員5千人規模，但員工代表和赫伯特·迪斯的關係迅速惡化。

      在汽車共用方面起步晚

      同樣是德國廠商的戴姆勒和寶馬（BMW）除了自動駕駛的共同開發之外，還在共用等出行服務方面成立合資公司，正推進大膽的合作。豐田向美國優步(Uber)出資，還和軟銀集團攜手。而大眾則處於“與（美國谷歌旗下的）Waymo相比落後1～2年”（赫伯特·迪斯）的局面，在尋求合作夥伴方面行動遲緩的情況難以否認。