NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　   據稱，大眾將以2018年基本達成協定的與美國福特汽車的「全球聯盟（Global Alliance）」加以對抗，正討論向福特的自動駕駛子公司出資。不過，到目前為止舉措有限。1月發佈的具體舉措是小型商用車相互供給等，不得不説是「小規模」的內容。針對自動駕駛的合作僅表示「年內得出結論」，在純電動汽車和自動駕駛領域，保持並不明朗的狀態。

　   在目前的業務方面，風險也堆積如山。在大眾高居份額首位的中國，2018年新車銷售時隔28年低於上年，2019年1～2月也下降15％，仍看不到復甦的跡象。美國川普政權暗示提高關稅，如果被徵收25％的關稅，將導致每年25億歐元左右的利潤下滑。

　   2015年曝光的大眾柴油車廢氣檢測造假導致的罰款和賠償金等費用在2018年達到32億歐元。2019年費用將減少，但在德國國內，面臨與購車者和投資者的訴訟。

      赫伯特·迪斯表示，「我們正在變得靈活，但必須進一步加快速度。競爭對手正走在前頭」，顯示出危機感。面對被稱為100年一遇的CASE帶來的大變革，即使是世界第一的汽車廠商也不能固步自封。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 沃爾夫斯堡（德國北部）