NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      標緻雪鐵龍的2018年研發費用為47億2100萬歐元，而飛雅特克萊斯勒為30億5100萬歐元。換算為日元合計達到約9400億日元，規模逼近2019財年（截至2020年3月）投入1.1萬億日元的豐田。兩家公司合併後投向新一代技術的資金將明顯增加。

      不過，很難説就此高枕無憂。飛雅特克萊斯勒在向雷諾提出的合併方案中，預測了與日産等的協同效應。在此次與標緻雪鐵龍的合併中，中國及亞洲市場幾乎仍是空白。無法獲得日産等的電動化技術。兩家公司擁有「飛雅特」和「標致」等10多個品牌，但銷售市場大部分為歐洲和美洲。

      到2021年，歐洲將引進比目前更為嚴格的二氧化碳（CO2）排放新規，同時分階段強化。飛雅特克萊斯勒難以單獨對應，將依賴標緻雪鐵龍用於小型車的純電動汽車（EV）技術。

      在自動駕駛、「互聯汽車」和共用等領域，與美國 Alphabet等跨界企業的競爭與合作將增加。有分析認為，希望通過合併提高作為合作夥伴的魅力。

      「1千萬輛俱樂部」中的德國福斯（VW）和豐田正在著眼於未來。大眾正在與美國福特汽車在純電動汽車等領域加深合作。而豐田則加強與馬自達和鈴木的關係，形成了鬆散的1600萬輛聯盟。此次合併或將對南韓現代汽車和本田等銷量在數百萬輛規模的其他公司的戰略産生影響。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 法蘭克福，白石透冴 巴黎