NIKKEI——日本經濟新聞中文版

       豐田2019年將在美國銷售的小型車“雅力士（YARIS）掀背車”改為馬自達的OEM（貼牌生産），結束了在美國銷售的小型車的自主生産。豐田通過委託馬自達代工來提高效率。

       日産將縮小自主的小型車開發，通過與合作夥伴法國雷諾和三菱汽車的合作進行彌補。以小型車為中心的新興市場國家品牌“Datsun”將從俄羅斯和東南亞市場撤出。最早在2020年內停止在俄羅斯和印度尼西亞的生産，銷售也將逐步結束。

       在美國和東南亞，還存在優步科技和GrabTaxi等的網約車服務正在擴大的情況。川野表示，“對消費者來説，單純的出行坐網約車就夠了，買車的話往往選擇有特色的高檔車”。

       在從小型車轉向中大型車的背後還有盈利方面的原因。本田2018財年（截至2019年3月）的有價證券報告書顯示，以中大型車為中心的“輕卡”的每輛毛利潤比所有車型平均水準高出約35％，而轎車和小型車所屬的“乘用車”則比平均水準低約20％。

       如果互聯汽車、自動駕駛、共用和電動化等被稱為“CASE”的新一代技術得到實用化，小型車的盈利有可能進一步惡化。原因是由於配備自動剎車等安全輔助功能和高價的電池，成本將膨脹，但利潤空間有限的小型車難以消化成本上漲部分。

       業務篩選落後於美國企業

       小型車一般來説燃效較高，二氧化碳排放量少。各車企還需要應對環保政策，將在加強中大型車的同時推進電動化。豐田計劃在2025年之前將全球銷量的半數改為電動車，而本田到2030年為止要將3分之2改為電動車。本田將於2020年在美國以本田品牌推出首款混合動力SUV。

       在“選擇與集中”方面領先的是美國企業。福特汽車計劃在2020年之前在北美停止轎車車型的銷售。通用汽車也決定在美國關閉轎車車型的工廠。

       日本企業將在小型車需求突出的日本國內繼續加強銷售。豐田、本田和日産等3家公司2020年分別對主力車進行全面改良。計劃在不同地區銷售具備不同特點的車型。

       最大市場中國增長放緩，世界汽車市場減速跡象加強。為了生存下去，篩選業務的動向將不斷推進，在此背景下，日本企業有可能不得不作出果斷的選擇。

       日本經濟新聞（中文版：日經中文網）古川慶一，藤岡昂