NIKKEI——日本經濟新聞中文版

　　1月就任豐田副社長級執行研究員的吉爾·普拉特（Gill Pratt）接受了日本經濟新聞（中文版：日經中文網）的採訪。他領導著豐田的自動駕駛開發項目。關於完全自動駕駛的實用化，普拉特表示「有些競爭企業推遲計劃」。原本預測最早2020年代初期汽車行業開始出現完全自動駕駛實用化動向，但普拉特認為時間可能退後。

　　在美國舉行的數位技術展銷會「CES」上，多家企業發佈了相關技術，受到很多關注，不過普拉特認為前路仍將十分艱險。

吉爾·普拉特（Gill Pratt）

　　關於駕駛員無需任何操作的完全自動駕駛，美國通用（GM）旗下的GM Cruise原定在「2019年內」推出無人駕駛計程車，不過在2019年7月宣佈推遲推出。在證券分析師之間，懷疑的意見越來越多。

　　關於人工智慧（AI）在自動駕駛中的作用，普拉特列舉了識別、預測、判斷這3點。識別和判斷是AI擅長的領域，不過「最近發現，與人腦一樣，讓AI進行預測並非易事」（普拉特）。據稱這不光是豐田的課題，也是各企業共同面臨的課題。

　　豐田並未明確給出完全自動駕駛的引入時間。普拉特表示，「目前正在按計劃推進開發。不過其他企業公佈的計劃被推後」。暗示出整個汽車行業引入完全自動駕駛的時間將比當初預期推後。另外，由於完全自動駕駛「技術成本出現膨脹，用於利用率較高的MaaS（出行即服務）專用車輛比較現實」。

　　本田預定2020年投放相當於「3級」自動駕駛（Level 3，以有限條件實現駕駛自動化）的新車。普拉特並未公佈豐田同級自動駕駛車的上市時間，不過指出「實現實用條件下（的自動駕駛）比想像更難」。其表示，「實現3級需要具備相當於完全自動駕駛的4級的技術」。不過同時指出，如果僅限於交通擁堵的高速公路等狀況，豐田也能夠在幾年內推出3級自動駕駛車。

　　普拉特還暗示了自動駕駛相關企業重組的可能性。在一直拉動開發的美國，如果自動駕駛車的引入時間推後，還將對中美競爭産生影響。普拉特表示，「社會接受度」是實現完全自動駕駛所面臨的課題之一。另一方面，他也斷言「雖然存在課題，不過完全自動駕駛的時代必將到來」。

　　各企業提出的完全自動駕駛共同目標是「消除交通事故」。完全自動駕駛的社會意義巨大，各企業有必要攜手推進制定安全對策。

　　日本經濟新聞（中文版：日經中文網）田中曉人、大本幸宏