NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      為爭取中國地方的年輕人而在9月推出的廉價子品牌「捷達」也銷售4萬3千輛，支撐了銷售。價格定在約100萬～180萬日元，向此前沒有爭取到的首次購車的客戶群推廣。採取這種舉措的結果是，與豐田和本田一起，奪走了美國通用汽車（GM）、日産和南韓現代汽車在中國市場的份額。

      2019年大眾在中國的商品戰略符合市場環境，但2020年的前景堪憂。在中國，純電動汽車等降低行駛時溫室氣體排放的「新能源車（NEV）」表現低迷。作為業界團體的中國汽車工業協會的數據顯示，2019年的新能源汽車銷量減少4.0％，降至120萬輛。補貼的削減産生負面影響，銷量首次低於上年。

2020年將在中國啟動戰略純電動汽車「ID.」系列的生産（reuters）

      大眾正在對新能源車展開大規模投資。截至2019年底，在中國推出了14款純電動汽車和插電式混合動力車（PHV）。到2020年，將建立合計具有60萬輛年産能的2家純電動汽車專用工廠，將新能源車的産品線增加至30條以上。2020年單年的純電動汽車投資約為16億歐元，佔中國整體投資的4成，純電動汽車將成為戰略的核心。

      中國汽車工業協會表示，對2020年新能源車市場謹慎樂觀，認為新能源車整體持平或微增。在2019年的新能源車銷售中，大眾定為主力的純電動車減少1.2％，相比插電式混合動力車下滑較小。但是，大眾定為2020年新能源車銷售目標的40萬輛，從市場狀況來看可謂充滿野心。

      2020年，預計歐洲市場也將面臨歐盟（EU）分階段引進新的二氧化碳排放規定帶來的混亂。德國汽車工業協會（VDA）預測歐洲市場將比上年減少2％。美國也欠缺強勁勢頭，德國汽車工業協會預測美國市場將減少3％。在面臨逆風的背景下，大眾能否進一步擴大銷量？大眾的實力將受到考驗。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）深尾倖生 法蘭克福