NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      市場停滯在很大程度上是因為政府的銷售補貼減少。在2019年中期降至此前的一半左右，需求銳減。為支撐新冠疫情後的經濟，中國提出了在農村等地區普及純電動汽車的計劃，各企業也自主發放補貼，推進應對舉措。結果，7月的新能源汽車銷量時隔12個月高於上年，但預計2020年全年僅為比上年減少1成左右的水準。

      中國現階段缺乏能對抗特斯拉的品牌，日本瑞穗銀行的主任研究員湯進認為，「今後數年或將在中國保持首位」。

      不過，當地企業也將為反攻而採取行動。比亞迪7月上市的純電動汽車新款車「漢」與Model 3的最廉價車型相比，續航距離更長，價格也更低。享受補貼後的價格為20萬元左右。被稱為「中國版特斯拉」的新興企業的代表、上海蔚來汽車（NIO）也通過口口相傳等擴大用戶，正在穩步增加銷量。

      另外，特斯拉被捲入中美對立的風險也並非為零。美國伯恩斯坦(Bernstein Research)的分析師Toni Sacconaghi對道瓊斯表示，由於美國政府正在加強對中國企業施壓，而中國政府將實施報復，上海工廠的零部件採購有可能因此受到影響。

      瑞穗的湯進也表示「馬斯克在中國也有很多粉絲，難以想像抵制運動等」，但同時指出「存在受到中美對立的某種影響的可能性」。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網）川上尚志 廣州