NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      不過，此前特斯拉在中國銷售的是即使扣除補貼也達到80萬元左右的「Model X」等車型。在以10～20萬元為中心的中國純電動汽車市場，被認為「高不可攀」。在高端形象深入人心之際，該公司做好一切準備工作後推出的是價格適中的本地化生産版Model 3。

      充電樁年內將超過6000個

      不僅是品牌形象。相比汽油車，純電動汽車的續航距離短成為弱點，因此特斯拉一直自主建設充電基礎設施。在購物中心和酒店停車場等設置的特斯拉專用的高速充電樁截至2019年底達到2千個以上。據稱計劃2020年內增至6千個以上。專賣店強調稱，由於還能使用其他公司的充電設施「如果是廣州等大城市，完全不不需要擔心充電的問題」。

      與其他純電動汽車相比，特斯拉車以二手狀態出售之際價格不易下降，這也帶來安心感。

      特斯拉將中國定位為重點市場。馬斯克在年初公開的面向特斯拉用戶的採訪中提出「中國將推進純電動汽車的普及，是世界最大的市場」。中國佔全球銷量的比例持續提高，4～6月佔到約3分之1。

      在7月舉行的4～6月的財報發佈會上，馬斯克表示「正在上海工廠推進各種舉措」。2021年小型SUV「Model Y」也計劃從上海工廠供貨。

      比亞迪銷售下滑

      一方面，比亞迪等中國當地企業表現低迷，對法人銷售較多是原因之一。主力的低價格純電動汽車由於續航距離短等原因，個人購買者較少，汽車共用運營商等成為中心。2019年這些法人佔到以純電動汽車為中心的新能源汽車市場的一半。不過，由於以新型冠狀病毒疫情為開端的投資的抑制，法人需求1～6月下滑7成以上。而個人的需求僅減少逾2成。