NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      豐田內部有聲音認為，2020年啟動的豐田與松下的電池新公司「在成立方面耗費了時間」（相關人士）。在競爭對手紛紛湧向美國的背景下，已經不允許計劃推進遲緩。似乎是出於豐田集團單獨行動會更加靈活的考慮。

      背後還具有對抗美國純電動汽車大企業特斯拉的含義。特斯拉在美國攜手松下生産鋰離子電池。假設豐田和松下的生産量在美國加起來，在資材採購等方面容易産生規模優勢，這反而有可能有利於在純電動汽車領域領跑的特斯拉。

      豐田此次取代松下而選擇的合作夥伴是旗下公司豐田通商。該公司在鋰等電池所需的資源開發和採購方面具有優勢，能將供應鏈風險控制在最小限度。

      電池技術的積累也將對「自主」構成支撐。從作為新一代電池代表、各公司加快開發的「全固態電池」來看，豐田走在世界最前列。日本國內證券分析師表示，「如果從電池開始進行自主生産，降低成本的空間巨大，成本優勢將增加」。

      不過，在世界汽車廠商之間，攜手電池企業進行生産是普遍採用的方式。原因是不像豐田那樣擁有技術，但具有能減輕投資負擔的優點。

      通用汽車正攜手南韓LG化學的電池子公司LG能源解決方案，在美國2個地點建設合資工廠。福特則與南韓SK合資在美國的田納西州和肯塔基州建設電池工廠。合作對象主要是南韓和中國的電池企業。

      在此背景下，豐田將通過自主的垂直整合模式，挑戰美國電動汽車市場。豐田高管充滿信心地説「或許有必要設想所需的電池量也將增加的情況」。不過，在屬於汽油大型車大國的美國，電動汽車能否像美國政府和汽車廠商所期待的那樣普及，仍是未知數。如果需求預期落空，蒙受的投資損失也會很巨大。

      豐田計劃到2030年在全球範圍銷售200萬輛純電動汽車和燃料電池車（FCV）。將在美國計劃把電動車提高至7成。電池的自主生産的成敗也將在2030年看到結果。