NIKKEI——日本經濟新聞中文版

      事實上，這已經是Folofly的小間裕康第二次創辦水準分工的純電動汽車企業。2010年小間裕康在京都成立名為GLM的公司，2014年上市了跑車。與此次不同的是，當時連平臺也是自主開發，開發耗費時間成為難題。

      瞄準物流行業

      2021年8月成立的Folofly吸取了這個教訓。目標不再是跑車等冷門市場，而是瞄準了被貨主及投資者迫切要求實現脫碳的物流行業。該公司認為，日本國內還沒有能滿足日益擴大的快遞送貨需求的載重量1噸級的純電動汽車，預計將有穩固的需求。

佐川急便公開的電動輕型車的試製車輛

      汽車平臺的開發依靠外部企業。該公司利用GLM時代與中國車企等構建的合作關係，找到了成本低且擁有適合快遞送貨的汽車的平台企業。那就是東風小康。

      東風小康在中國銷售載重量1噸級的商用純電動汽車，外裝等整車設計的大部分可以直接套用。不過，就這樣的話將很難通過日本的型式認證，因此Folofly對汽車平臺的一部分等更改了設計。具體來説包括方向盤位置、制動器的電子控制等部分的零部件等。這使得開發時間大幅縮短。

      車輛的價格也降到了380萬日元（不含稅，約合人民幣21.2萬元）。在商用純電動汽車的價格被認為達到引擎汽車2倍左右的情況下，Folofly推出的車型與豐田同級別的「HIACE（海獅）」的柴油車價格相差不到100萬日元。如果能獲得補貼，差價將進一步縮小。

      關於專注於水準分工中的哪一部分，各企業採取的戰略也有所不同。日本另一家新興企業ASF（東京都千代田區）正在為大型物流企業SG控股旗下的佐川急便開發純電動的輕型車（輕型車是日本獨自的車型分類，一般指排量在660cc以下、符合一定長寬高等條件的車輛）。車輛的生産委託中國廣西汽車集團旗下的柳州五菱汽車，但平臺則由ASF自主開發。原因是輕型車是日本獨自的規格，沒有海外企業從事生産符合條件的平臺。

      ASF與柳州五菱共同實施了車輛平臺的開發。自2020年11月啟動開發，4個月後的2021年3月即完成了第一輛試製車。ASF社長飯塚裕恭親身體會到了水準分工的效率之高，稱「中國企業的業務速度是日本企業無法比擬的」。

      價格在100萬～150萬日元（約合人民幣5.6萬~8.4萬元），將從今年秋季開始以平行進口車的形式交付，計劃2023年內獲得日本的型式認證。據稱，今後將從成本考慮，靈活確定代工企業。

      五十鈴和日野將於2022年推出純電動卡車

      Folofly的小間CEO擁有向日本電機行業派遣人才的經驗，ASF的飯塚裕恭曾是日本山田電機（現為山田控股）的副社長。兩人目睹了採用水準分工模式的海外企業崛起後「日本電機」（家電及電子等）行業的衰退。他們對日本汽車行業也有可能陷入類似情況抱有危機感。

      以手機行業為例，憑藉智慧手機「iPhone」涉足該領域的美國蘋果公司將生産委託給台灣鴻海精密工業，自身在軟體、外觀造型和設計方面發揮了壓倒性優勢。而日本企業卻未能找到自身的強項，陷入被動。

      純電動汽車被稱為「行駛的智慧手機」，企業紛紛涉足該領域的情況與智慧手機的黎明期時的狀況相似。能否在水準分工中不斷徹底地磨練自己的強項將是實現增長的關鍵。

      Folofly的目標是在符合日本標準的安全性能上儘快滿足日本國內物流行業的需求。ASF還力爭將價格較低日本的輕型車規格純電動汽車推廣到東南亞等地。

      不過，對於汽車來説，保養和維修等售後服務也至關重要。就這一點而言，「擁有服務網點的既有汽車廠商依然處於有利地位」（Arthur D. Little Japan公司負責人浜田研一）。

      在商用純電動汽車方面，日本汽車廠商五十鈴汽車和日野汽車將於2022年推出首款小型卡車。隨著水準分工的擴大，純電動汽車的主導權之爭也將走向白熱化。

      日本經濟新聞（中文版：日經中文網） 田邊靜